A.三的整倍數(shù)
B.四的整倍數(shù)
C.五的整倍數(shù)
D.任意缸數(shù)
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A.最少氣缸數(shù)
B.三的倍數(shù)
C.二的倍數(shù)
D.四的倍數(shù)
A.脈沖渴輪增壓才需要對排氣管進行分組
B.排氣管分組是為了避免掃排氣相互干擾
C.四沖程柴油機采用三缸一組可使渦輪工作比較穩(wěn)定
D.二沖程柴油機來用四缸一組可使掃排氣不發(fā)生干擾
A.脈沖渦輪增壓才需要對摔氣管進行分組
B.氣缸數(shù)為三的倍數(shù)可構(gòu)成三脈沖系統(tǒng)
C.排氣管分組的原則中兩個氣缸為一組
D.如果一組小于三個氣缸,則渦輪進氣不連續(xù)
A.3次
B.2次
C.4次
D.6次
A.排氣要短而細
B.摔氣管內(nèi)壁要光滑、彎頭要少
C.排氣管、床墊、排氣口要對齊
D.上述三點都是
最新試題
離心式壓氣機發(fā)生喘振的實質(zhì)是()。
單獨增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點有()。
增壓器壓氣機喘振時會出現(xiàn)()
單獨增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動應(yīng)急鼓風(fēng)機,它主要在下述()工況時使用。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機,其主要缺陷是()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣,靠活塞下部的泵氣作用,仍能使柴油機轉(zhuǎn)速達到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的()。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。
下述各項中不會造成增壓器軸承燒毀的是()。
按照增壓系統(tǒng)工作特點,在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。