A.船舶穩(wěn)性越大越好
B.船舶穩(wěn)性越小越好
C.船舶穩(wěn)性應保持在一個適度的范圍內(nèi)
D.滿足穩(wěn)性規(guī)范要求船舶就是安全的
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A.GZ的大小與橫傾角α成正比
B.GZ的大小與橫傾角α成正比
C.GZ的大小與橫傾角α的正弦成正比
D.GZ的大小與橫傾角α的余弦成正比
A.天氣衡準中,穩(wěn)定風作用造成的橫傾角不應超過16°或甲板進水角。
B.天氣衡準中,穩(wěn)定風作用造成的橫傾角不應超過16°或甲板進水角的80%。
C.天氣衡準中,穩(wěn)定風作用造成的橫傾角不應超過12°或甲板進水角。
D.天氣衡準中,穩(wěn)定風作用造成的橫傾角不應超過16°或甲板進水角的60%。
A.對初穩(wěn)性高度的自由液面修正應計算船舶正浮時的自由液面慣性矩。
B.對初穩(wěn)性高度的自由液面修正應計算船舶橫傾5°時的自由液面慣性矩。
C.對船舶大傾角穩(wěn)性的自由液面修正應計算船舶不同橫傾角狀態(tài)時的移動力矩對復原力臂的影響。
D.當船舶橫傾角大于船舶進水角時,認為船舶完整穩(wěn)性喪失。
A.改變船舶與波浪的相對位置,避免出現(xiàn)過激橫搖現(xiàn)象。
B.改變船舶與波浪的相對位置,避免出現(xiàn)過激縱搖現(xiàn)象。
C.散裝谷物船舶合理平倉是控制船舶穩(wěn)性的有效措施之一。
D.雜貨船在配載時保持二層艙和底艙裝貨比例的主要目的時保證船舶適宜穩(wěn)性。
A初穩(wěn)性高度GM≥0.15m
B復原力臂GZ≥0.20m
C穩(wěn)性衡準數(shù)K≥1
D靜穩(wěn)性曲線下的面積S0-30≥0.055m2rad
最新試題
根據(jù)我國現(xiàn)行《海船法定檢驗規(guī)則》對沿海航區(qū)普通貨船完整穩(wěn)性的要求,說法錯誤的是()。
穩(wěn)性力矩是指()。
穩(wěn)性與船舶安全直接相關(guān),因此()。
根據(jù)穩(wěn)性規(guī)則及實踐經(jīng)驗,普通貨船較適宜的穩(wěn)性范圍為()。
有關(guān)船舶穩(wěn)性定義的說法,正確的是()。
靜穩(wěn)性是指船舶在傾斜過程中()的穩(wěn)性。
受一突風作用某船橫傾25°,按照穩(wěn)性的分類原則,此時船舶的穩(wěn)性屬于()。①初穩(wěn)性;②動穩(wěn)性;③靜穩(wěn)性;④大傾角穩(wěn)性;⑤橫穩(wěn)性;⑥縱穩(wěn)性。
船舶隨遇平衡的主要特征是()。
按船舶的傾斜方向,將船舶穩(wěn)性劃分為()。
當船舶重心與浮心重合時,則橫傾后靜穩(wěn)性力臂()。