A.規(guī)范國內(nèi)水路運輸經(jīng)營行為
B.維護國內(nèi)水路運輸市場秩序
C.保障國內(nèi)水路運輸安全
D.促進國內(nèi)水路運輸業(yè)健康發(fā)展
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A.經(jīng)營國內(nèi)水路運輸業(yè)務(wù)
B.經(jīng)營國內(nèi)水路運輸輔助業(yè)務(wù)
C.經(jīng)營公海運輸輔助業(yè)務(wù)
D.經(jīng)營公海運輸業(yè)務(wù)
A.始發(fā)港
B.掛靠港
C.目的港
D.轉(zhuǎn)港
A.船舶管理
B.船舶代理
C.水路旅客運輸代理
D.水路貨物運輸代理
A.依法對水路運輸市場實施監(jiān)督管理
B.對水路運輸及其輔助業(yè)務(wù)的違法經(jīng)營活動實施處罰
C.建立經(jīng)營者誠信管理制度
D.及時向社會公告監(jiān)督檢查情況
A.國家鼓勵和保護水路運輸市場的公平競爭
B.國家禁止壟斷和不正當(dāng)競爭行為
C.國家運用政治、技術(shù)政策等措施,支持和鼓勵水路運輸經(jīng)營者實行規(guī)?;?、集約化經(jīng)營,促進水路運輸行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
D.國家支持和鼓勵水路運輸經(jīng)營者采用先進適用的水路運輸設(shè)備和技術(shù),保障運輸安全,促進節(jié)約能源,減少污染物排放
A.有明確的經(jīng)營范圍,其中申請經(jīng)營水路旅客班輪運輸業(yè)務(wù)的,還應(yīng)當(dāng)有可行的航線營運計劃
B.有與其申請的經(jīng)營范圍和船舶運力相適應(yīng)的海務(wù)、機務(wù)管理人員
C.與其直接訂立勞動合同的高級船員占全部船員的比例符合國務(wù)院交通運輸主管部門的規(guī)定
D.有健全的安全管理制度
A.與經(jīng)營者的經(jīng)營范圍相適應(yīng)
B.取得有效的船舶登記證書和檢驗證書
C.符合國務(wù)院交通運輸主管部門關(guān)于船型技術(shù)標準和船齡的要求
D.船舶噸位不超過國務(wù)院交通運輸主管部門規(guī)定的自有船舶
A.特定的旅客班輪運輸航線
B.特定的旅客班輪運輸水域
C.散裝液體危險貨物運輸航線
D.散裝液體危險貨物運輸水域
A.國務(wù)院交通運輸主管部門
B.省級地方人民政府負責(zé)水路運輸管理的部門
C.設(shè)區(qū)的市級以上地方人民政府負責(zé)水路運輸管理的部門
D.縣級以上地方人民政府負責(zé)水路運輸管理的部門
A.公開
B.公平
C.公正
D.公告
最新試題
()所違反的計劃是立法計劃。
法學(xué)研究首先具有階級性,不能脫離階級性來思考法和法學(xué)。
近現(xiàn)代以來,隨著法治觀念的興起,在權(quán)利義務(wù)的關(guān)系上,“權(quán)利本位”越來越被人們所接受。
?在通常情形中,法律原則的適用方式是權(quán)衡;在例外情形中,法律原則的適用需要具備()。?
?法律續(xù)造的許可性可能遭受方法論上與憲法上的質(zhì)疑,前者是指法律續(xù)造不受制定法的約束,后者是指法律續(xù)造可能違反()原則。
?第一位對法律規(guī)則與法律原則的區(qū)分進行詳細論述的英美學(xué)者是()。
?法律規(guī)則是()。
國際法的主要內(nèi)容是國際條約,這些條約是由很多國家共同議定的,因此其效力應(yīng)高于一國的本國法。
?歷史解釋的前提在于()。
關(guān)于法學(xué)及其體系的說法,正確的有哪些?()