飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)可以使座艙內(nèi)的溫度保持在18℃到26℃之間。

為了防止虛假火警信號(hào)產(chǎn)生，發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)器大多采用單點(diǎn)式火警探測(cè)器。

油氣式減震支柱消除“載荷高峰”現(xiàn)象采取的措施是（）。

關(guān)于全壓管的加溫，下面哪一說(shuō)法是正確的（）

飛機(jī)接近失速臨界迎角時(shí)，克魯格襟翼區(qū)域產(chǎn)生局部流動(dòng)分離，飛機(jī)升力下降，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)低頭，防止飛機(jī)進(jìn)入深失速，保證飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性。

壓力控制閥是指利用作用于閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡來(lái)控制系統(tǒng)的壓力的，根據(jù)作用不同，壓力控制閥可分為（）。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受的應(yīng)力主要可分為（）。

機(jī)翼前緣結(jié)冰會(huì)破壞機(jī)翼剖面形狀，增加阻力，降低升力。機(jī)翼前緣可采用的除冰方式有（）。

飛機(jī)探頭結(jié)冰會(huì)造成探頭堵塞及探測(cè)數(shù)據(jù)失真，飛機(jī)探頭的除冰方式有（）。

飛機(jī)高壓氣源系統(tǒng)的組成部件中，冷氣泵用于儲(chǔ)存高壓空氣。