A、MARPOL
B、STCW
C、ISM
D、SOLAS
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A、MARPOL
B、STCW
C、COLREG
D、SOLAS
A、貨船
B、500總噸以上的載貨高速船
C、500總噸以上的油輪
D、以上都是
A、事故苗子和潛在危害的識別是正確評估的基礎(chǔ)
B、對事故苗子和潛在危害的正確判斷是有效控制事故的重要途徑
C、只要抓住事故隱患的根本原因，便可避免事故的發(fā)生
D、不充足地考慮環(huán)境因素的變化往往是事故的直接原因
A、安全第一，預(yù)防為主
B、以防為主，防抗結(jié)合
C、以防為主，防消結(jié)合
D、人人關(guān)心安全，時時注意安全
A、大管輪
B、二管輪
C、三管輪
D、電機員
最新試題
事故苗子和潛在危害的識別是正確評估船艙安全和采取有效措施的基礎(chǔ)。
船舶的規(guī)章制度是根據(jù)本船特點自行制定的，是船舶進行各項操作的準(zhǔn)繩。
ISM規(guī)則的核心是要求船舶及負(fù)責(zé)其安全和防污染營運管理的公司建立、實施和保持安全管理體系。
一水具體分工是執(zhí)行操舵、航行值班職責(zé)和日常甲板部維護保養(yǎng)工作。
二水的職責(zé)是執(zhí)行操舵、航行值班及日常甲板維護保養(yǎng)工作等。
三副主管救生、消防設(shè)備及駕駛設(shè)備的日常管理和維護。
只有對事故苗子和隱患作出正確而及時的判斷和評價，才能采取積極有效的控制措施。
根據(jù)（）要求船舶應(yīng)有一套完整的安全和培訓(xùn)制度.
當(dāng)船舶安全與船期或其它操作事項發(fā)生矛盾時應(yīng)將安全擺在首位。
統(tǒng)計分析表明由于船舶設(shè)備和技術(shù)原因造成的船舶安全和污染事故是船舶事故總量的80%以上。