A.加班費(fèi)的高低
B.所節(jié)省的船期
C.下一航次貨運(yùn)任務(wù)
D.以上都是
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A.配裝于底艙內(nèi)
B.配裝于二層艙內(nèi)
C.配裝于同一貨艙相近位置
D.A和C均是
A.數(shù)量較少時(shí)盡可能配裝在同一貨艙
B.盡可能配裝于相鄰貨艙內(nèi)
C.如不能配裝在同一貨艙，則應(yīng)隔艙配裝
D.A和C
A.艙內(nèi)非艙口位頂層貨物的貨堆高度應(yīng)至少保持一人高度
B.袋裝貨物采用縱橫壓縫方式堆垛
C.單件較重貨盡量配裝于艙口位及其附近
D.非整船裝運(yùn)的固體散貨應(yīng)盡量配裝于中部貨艙的底層
A.各貨艙應(yīng)做到輕重貨物合理搭配
B.應(yīng)按艙容比例分配各艙所裝貨物重量
C.將小軟包裝貨物置于首尾艙，大硬包裝貨物置于中部貨艙
D.將裝卸效率高的貨物多配于重點(diǎn)艙，效率低的貨物多配于非重點(diǎn)艙
A.船舶各貨艙中尺度最大的貨艙
B.船舶各貨艙中裝卸時(shí)間最短的貨艙
C.船舶各貨艙中貨物裝載最多的貨艙
D.船舶各貨艙中所需裝卸時(shí)間最長(zhǎng)的貨艙
最新試題
依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船開航后（）。
船舶型線圖中（）上一點(diǎn)表示距基平面的高度和距中縱剖面的距離。
若船舶重心由縱中剖面橫向移動(dòng)0.3m，則當(dāng)船舶右傾15°時(shí)，其復(fù)原力臂GZ將減?。ǎ﹎。
某萬(wàn)噸輪在航段的裝載狀況滿足了穩(wěn)性規(guī)則各項(xiàng)指標(biāo)要求時(shí)，當(dāng)遇（）的情況時(shí)其穩(wěn)性指標(biāo)將會(huì)明顯惡化，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起船舶傾覆。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計(jì)算的GMg。
國(guó)內(nèi)外穩(wěn)性規(guī)則給出的各項(xiàng)指標(biāo)的最低要求中并未考慮（）。
能反映水下船體體積沿吃水分布的船形系數(shù)是（）。
滾裝貨物通常不包括（）。
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定的船舶橫搖中心軸的垂向位置在（其中ds為船舶夏季滿載吃水，D為船舶型深）（）。
涉及船舶破損控制的ERS報(bào)告包括（）計(jì)算結(jié)果。