A.2%
B.5%
C.10%
D.沒(méi)有慣例
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A.裝卸費(fèi)
B.速遣費(fèi)
C.平艙費(fèi)
D.理艙費(fèi)
A.貨物收據(jù)
B.運(yùn)輸合同的證明
C.物權(quán)憑證
D.無(wú)條件支付命令
A.收貨人憑以提貨的物權(quán)憑證
B.承運(yùn)人收到托運(yùn)人貨物的收據(jù)
C.承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同契約的證明
D.經(jīng)過(guò)背書(shū)，海運(yùn)單是可以轉(zhuǎn)讓的
A.承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸責(zé)任起訖的條款
B.保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)責(zé)任起訖的條款
C.出口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款
D.進(jìn)口人向保險(xiǎn)公司索賠的起訖條款
A.空白抬頭提單
B.指示提單
C.記名提單
D.不記名提單
最新試題
各種運(yùn)輸單據(jù)中，能起到貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同和物權(quán)憑證作用的是（）。
L/C、D/P、D/A三種支付方式中，買方最容易接受D/A方式，為有助于達(dá)成交易，擴(kuò)大出口，所以我方應(yīng)增加對(duì)D/A的使用。（）
按照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的慣例，投保時(shí)的保險(xiǎn)加成率一般為（）。
根據(jù)《UCP600》規(guī)定，正本運(yùn)輸單據(jù)受益人或其代表在不遲于發(fā)運(yùn)日之后的21個(gè)日歷日內(nèi)交單，并不得遲于信用證的截止日。若發(fā)生正本提單交銀行超過(guò)提單簽發(fā)日期21天，這時(shí)，該正本提單為（）。
多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)時(shí)間，一般是在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（）簽發(fā)。
海運(yùn)單的作用是（）。
下列費(fèi)用中，不屬于班輪運(yùn)費(fèi)的是（）。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是以兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸，它由（）。
為防止運(yùn)輸途中貨物被偷竊，應(yīng)投保（）。
“倉(cāng)至倉(cāng)"條款是（）。