換乘站客流控制遵循“由上而下，由內至外”和“先控制進站、在控制換乘”的原則。

地鐵換乘行為特征包括（）。

不同場合下的城市交通結構一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結構；基于出行目的的交通結構；基于出行時段的交通結構；基于出行鏈的交通結構；基于度量方式的交通結構。

軌道交通系統(tǒng)服務指標主要包括運營速度、高峰小時單位通過能力及運營服務的其他指標。

列車前部著火且停在近后方車站時，司機應組織乘客向（）疏散。

（）主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。

地鐵站的客流行為特點包括高集中性、多方向和多路徑性、主導性、方向不均衡性、時間不均衡性和短時沖擊性。

緊急救援組織分為（）。

出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。

合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述，這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔的出行比例。