A.直接性
B.競爭性
C.兩重性
D.滯后性
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A.公用事業(yè)
B.社會福利事業(yè)
C.社會公益性事業(yè)
D.非公用事業(yè)
A.活動范圍局限于城市內(nèi)
B.服務(wù)的對象不具有專一性
C.屬于非營運性交通
D.以人為服務(wù)對象
A.特色服務(wù)
B.特色車輛
C.優(yōu)惠票價
D.先進技術(shù)
A.方向不均勻系數(shù)
B.時間不均勻系數(shù)
C.非直線系數(shù)
D.站點覆蓋率
A.乘行特征和乘客特征
B.車輛特征和乘行特征
C.路網(wǎng)特征和乘客特征
D.時間特征和車輛特征
最新試題
從服務(wù)實體來看,()之間的協(xié)調(diào)是整個客運管理的重要對象。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
地鐵換乘行為特征包括()。
輕軌鐵路車站按其營運功能劃分有()。
不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu);基于出行目的的交通結(jié)構(gòu);基于出行時段的交通結(jié)構(gòu);基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu);基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于()三類交通結(jié)構(gòu)。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
換乘站一般客流比較小。
城市軌道交通客流增加,平均運行成本降低,利用率也降低。