A.縣級道路運輸管理機構(gòu)
B.縣級工商管理機構(gòu)
C.市級道路運輸管理機構(gòu)
D.市級工商管理機構(gòu)
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A.一類客運班線
B.二類客運班線
C.三類客運班線
D.四類客運班線
A.行駛里程
B.使用時間
C.合同時間
D.出車時間
A.旅客運輸量
B.運輸總收入
C.運輸總利潤
D.運輸總里程
A.地區(qū)人口
B.公路里程
C.國民收入
D.客運需求
A.容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)
B.造成管理混亂
C.有利于集中領(lǐng)導(dǎo)
D.有利于統(tǒng)一指揮
E.有利于發(fā)揮職能機構(gòu)的作用
最新試題
衡量道路旅客運輸經(jīng)濟性的指標有()。
某運輸企業(yè)的年最大運輸生產(chǎn)能力為10000萬噸公里,當(dāng)年實現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量為8000萬噸公里,運輸產(chǎn)品(服務(wù))的銷售價格為0.5元/噸公里,運輸產(chǎn)品(服務(wù))的單位變動成本為0.3元/噸公里,年運輸固定成本為1000萬元?,F(xiàn)有一新客戶擬與該企業(yè)簽訂一項新的運輸合同。該企業(yè)單位運輸產(chǎn)品(服務(wù))的單位邊際貢獻為()元/噸公里。
班車客運主要包括()。
根據(jù)營運組織形式,旅游客運可分為()。
城鄉(xiāng)道路客運一體化的主要內(nèi)容有()。
汽車客運站乘務(wù)管理工作可采用()等形式。
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性,所以我國()。
該客運站2012年3月的發(fā)車正點率為()。
我國城鄉(xiāng)道路客運一體化的主要內(nèi)容包括()。
汽車客運站業(yè)務(wù)包括的工作主要有()。