A.技術(shù)經(jīng)濟特點
B.在運輸結(jié)構(gòu)中所占比例
C.在國民經(jīng)濟中的地位和作用
D.完成的運輸量
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A.聯(lián)合運輸
B.綜合運輸
C.國際聯(lián)運
D.國內(nèi)聯(lián)運
A.資金密集型
B.產(chǎn)品密集型
C.人員密集型
D.資源密集型
A.資金密集型
B.產(chǎn)品密集型
C.人員密集型
D.資源密集型
A.各種運輸方式的運行速度
B.運輸方式服務(wù)質(zhì)量
C.國家的經(jīng)濟政策和運輸政策
D.國家經(jīng)濟發(fā)展水平和階段
A.區(qū)域結(jié)構(gòu)
B.技術(shù)結(jié)構(gòu)
C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
D.投資結(jié)構(gòu)
最新試題
綜合運輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu)，主要包括（）。
聯(lián)合運輸按照運輸方式的不同可分為（）。
在運輸布局工作中，以（）為依據(jù)。
運輸生產(chǎn)按照（）的不同，可分為生產(chǎn)過程運輸和流程過程運輸。
車輛的擇優(yōu)選配中，生產(chǎn)適用的涵義包括（）。
運輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物資的“位移”，這種“位移”可以表現(xiàn)為一定的（）和利潤等“有形”的成果。
在不增減運力的情況下，按實際客流情況，及時調(diào)整行車間距，增加或減少分組時間內(nèi)的行車頻率，這種公共交通運營調(diào)度方法是（）。
影響運輸線路布局的要素有（）。
在運輸項目經(jīng)濟評價時，計算運輸項目效益和費用最重要的基礎(chǔ)是（）。
根據(jù)運輸業(yè)的特殊性，運輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運營成本和（）。