A.聯(lián)合運輸
B.綜合運輸
C.國際聯(lián)運
D.國內(nèi)聯(lián)運
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A.資金密集型
B.產(chǎn)品密集型
C.人員密集型
D.資源密集型
A.資金密集型
B.產(chǎn)品密集型
C.人員密集型
D.資源密集型
A.各種運輸方式的運行速度
B.運輸方式服務(wù)質(zhì)量
C.國家的經(jīng)濟政策和運輸政策
D.國家經(jīng)濟發(fā)展水平和階段
A.區(qū)域結(jié)構(gòu)
B.技術(shù)結(jié)構(gòu)
C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
D.投資結(jié)構(gòu)
A.運量結(jié)構(gòu)
B.區(qū)域結(jié)構(gòu)
C.技術(shù)結(jié)構(gòu)
D.市場結(jié)構(gòu)
最新試題
在運輸項目經(jīng)濟評價時，計算運輸項目效益和費用最重要的基礎(chǔ)是（）。
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號，集裝箱貨物運輸可以分為拼箱貨運輸和（）。
運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則主要包括（）。
根據(jù)交通部的規(guī)定，座位數(shù)為16～30座的客車為（）。
聯(lián)合運輸是一種新的運輸組織方式，其基本特征主要包括（）。
聯(lián)合運輸按照聯(lián)運起點和終點不同可分為（）。
綜合運輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有（）兩大子系統(tǒng)。
聯(lián)合運輸按照運輸方式的不同可分為（）。
下列屬于貨運結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是（）。
道路旅客運輸合同的主要表現(xiàn)形式是（）。