A.強(qiáng)度
B.穩(wěn)定性
C.耐久性
D.剛度
E.安傘件
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A.開挖一段，預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段
B.支護(hù)一段，開挖一段
C.封閉成環(huán)一段，支護(hù)一段
D.開挖一段，支護(hù)一段
A．施工易于管理，施工人員也較少
B．隧道的施工費(fèi)用不受覆土量多少影響，適宜于建造覆土較深的隧道
C．施工受風(fēng)雨等氣候條件影響
D．當(dāng)隧道穿過河底或其他建筑物時(shí)，影響施工
E．除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響
A.地層加固
B.降水
C.土方開挖
D.格柵支護(hù)
E.錨噴支護(hù)
A．底板
B．頂板和樓板
C．圍護(hù)結(jié)構(gòu)
D．立柱
E．側(cè)墻
A．嚴(yán)注漿
B．快開挖
C．管超前
D．強(qiáng)支護(hù)
E．短封閉
最新試題
以下關(guān)于城市軌道交通島式車站說法正確的是（）。
淺埋暗挖中，關(guān)于監(jiān)控量測(cè)技術(shù)表述正確的有（）。
淺埋暗挖法隧道初期支護(hù)施作的及時(shí)性及支護(hù)的強(qiáng)度和剛度，對(duì)保證開挖后隧道的穩(wěn)定性、減少地層擾動(dòng)和地表沉降，都具有決定性的影響。在諸多支護(hù)形式中，（）支護(hù)是滿足上述要求的最佳支護(hù)形式結(jié)構(gòu)。
城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)形式分為（）。
依據(jù)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》JGJ120-2012，只適用于較淺基坑的支擋式結(jié)構(gòu)為（）。
淺埋暗挖技術(shù)從減少城市地表沉陷考慮，還必須輔之以其他配套技術(shù)，比如（）等。
明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由（）組合而成。
以下關(guān)于淺埋暗挖法隧道土方開挖與支護(hù)原則說法正確的是()。
明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有（）等優(yōu)點(diǎn)。
軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的（）和適量彈性，以確保列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行和乘客舒適等組成的構(gòu)筑物。