A.開(kāi)挖一段，預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段
B.支護(hù)一段，開(kāi)挖一段
C.封閉成環(huán)一段，支護(hù)一段
D.開(kāi)挖一段，支護(hù)一段
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A．施工易于管理，施工人員也較少
B．隧道的施工費(fèi)用不受覆土量多少影響，適宜于建造覆土較深的隧道
C．施工受風(fēng)雨等氣候條件影響
D．當(dāng)隧道穿過(guò)河底或其他建筑物時(shí)，影響施工
E．除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響
A.地層加固
B.降水
C.土方開(kāi)挖
D.格柵支護(hù)
E.錨噴支護(hù)
A．底板
B．頂板和樓板
C．圍護(hù)結(jié)構(gòu)
D．立柱
E．側(cè)墻
A．嚴(yán)注漿
B．快開(kāi)挖
C．管超前
D．強(qiáng)支護(hù)
E．短封閉
A.嚴(yán)注漿
B.勤量測(cè)
C.管超前
D.強(qiáng)支護(hù)
E.短封閉
最新試題
以下關(guān)于城市軌道交通車(chē)站說(shuō)法不正確的是（）。
依據(jù)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》JGJ120-2012，只適用于較淺基坑的支擋式結(jié)構(gòu)為（）。
與新奧法相比，淺埋暗挖法更強(qiáng)調(diào)地層的（）。
城市軌道交通車(chē)站結(jié)構(gòu)形式分為（）。
采用淺埋暗挖法時(shí)要注意其地層適用條件，條件之一是作業(yè)過(guò)程中地層應(yīng)（）。
地鐵工程通常是在城鎮(zhèn)中修建的，應(yīng)根據(jù)（）等因素選擇施工方法。
以下關(guān)于城市軌道交通島式車(chē)站說(shuō)法正確的是（）。
明挖法是修建地鐵車(chē)站的常用施工方法，具有（）等優(yōu)點(diǎn)。
淺埋暗挖技術(shù)從減少城市地表沉陷考慮，還必須輔之以其他配套技術(shù)，比如（）等。
淺埋暗挖中，關(guān)于監(jiān)控量測(cè)技術(shù)表述正確的有（）。