A.甲種運輸方式的價格變動將引起乙種運輸方式需求量呈反方向變動
B.乙種運輸方式的價格變動將引起甲種運輸方式需求量呈反方向變動C.兩種運輸方式存在相互替代性
D.兩種運輸方式存在互補性
E.兩種運輸方式相互獨立,互不相關(guān)
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A.收取通行費
B.里程縮短
C.時間節(jié)約
D.貨損減少
E.擁擠減少
A.以教育為主、處罰為輔原則
B.實事求是、依法懲罰原則
C.判別責任、分別處罰原則
D.維護社會利益原則
E.保護當事人權(quán)利原則
A.創(chuàng)新任務多、以科技開發(fā)為主的企業(yè)
B.生產(chǎn)經(jīng)營多變的企業(yè)
C.規(guī)模較小的企業(yè)
D.工藝較穩(wěn)定的企業(yè)
E.較易掌握市場銷售的企業(yè)
A.研發(fā)活動
B.經(jīng)營活動
C.生產(chǎn)活動
D.分配活動
E.財務活動
A.貨物流量
B.貨物周轉(zhuǎn)量
C.貨物流時
D.貨物流距
E.貨物類別
最新試題
聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣饔?)等。
采用損益平衡定價法制定運輸價格,企業(yè)可接受的最低單位運價為()元/噸公里。
在該項業(yè)務中,影響車輛技術(shù)速度的因素有()。
對于甲車,其行程利用率為()。
該批貨的運送速度為()公里/小時。
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。
運輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
該企業(yè)要提高平均車日行程,應采用的方法是()。
在道路運輸價格理論中,由"市場競爭決定論"派生出來的定價理論包括()