A.運量結構
B.區(qū)域結構
C.技術結構
D.市場結構
E.運力結構
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A.機動靈活、適應性強
B.運送速度快,可實現門到門運輸
C.點多面光,流動分散
D.需要其他運輸方式集散或接運客貨
E.運輸成本較低
A.運輸工具的技術速度小于營運速度
B.始建投資是指運輸設施設備的初始建造價值
C.當產業(yè)結構以資源密集型為主時,應選擇運量大、批量大的運輸方式
D.公路運輸方式的顯著特點是機動靈活
E.各種運輸方式都有其最有利的應用范圍
A.空間效用
B.速度效用
C.時間效用
D.載重效用
E.行程效用
A.運輸生產的派生性
B.生產過程與消費過程的同一性
C.運輸生產的增值性
D.運輸產品的可儲存性
E.運輸產品的無形性
有甲、乙、丙三輛貨車在2001年2月的運營情況如下表所示:
甲乙丙額定噸位(噸)556總行駛里程(公里)8400 6300 6000 載重行程(公里) 4460 4200 3600 周轉量(噸公里)22160 18160 21360
A.98.9%
B.93.1%
C.97.5%
D.97.1%
最新試題
運輸活動的基本效用一般包括()。
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。
該公司2006年11月的車輛實載率為()
道路運輸企業(yè)的基本活動一般包括()。
關于運輸方式及其技術經濟特性說法正確的是()。
該公司2006年11月的單車月產量為()噸公里
在企業(yè)組織結構中,適合于矩陣制組織結構的企業(yè)又()等。
與普通公路相比,高速公路級差效益表現在()等方面。
該公司提高車輛生產效率的主要途徑有()
該公司2006年11月的車輛噸位利用率為()