A.發(fā)船間隔
B.航線貨流量
C.航線密度
D.貨運(yùn)密度
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A.發(fā)船頻率
B.航線密度
C.發(fā)船計(jì)劃
D.航線周期
客流量實(shí)際上是現(xiàn)實(shí)中的旅客運(yùn)輸要求，在一定程度上反映了各地區(qū)在政治、經(jīng)濟(jì)、文化上的聯(lián)系程度，是反映某一國(guó)家或地區(qū)發(fā)展水平的一個(gè)重要的綜合性結(jié)構(gòu)指標(biāo)，客流量的多少對(duì)運(yùn)輸業(yè)也有著重要的意義。
影響客流的主要因素有()。
A.人口分布
B.運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展和各種運(yùn)輸方式的特征
C.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
D.旅游業(yè)發(fā)展
E.國(guó)家政策和社會(huì)動(dòng)向
某港口庫(kù)場(chǎng)堆存能力為120萬噸，機(jī)械裝卸能力為150萬噸，車場(chǎng)通過能力為90萬噸；該港散貨專業(yè)化泊位的有關(guān)數(shù)據(jù)如下表：
月平均裝卸量月最大裝卸量船舶載貨量停泊時(shí)間泊位年工作天
10萬噸12萬噸10000噸2.5天300天
注：停泊時(shí)間包括讓擋時(shí)間0.5天
根據(jù)以上資料，分析計(jì)算以下問題：
A.建造新碼頭
B.加強(qiáng)港口集疏運(yùn)工作
C.提高泊位專業(yè)化程度
D.購(gòu)進(jìn)運(yùn)輸車輛
某港口庫(kù)場(chǎng)堆存能力為120萬噸，機(jī)械裝卸能力為150萬噸，車場(chǎng)通過能力為90萬噸；該港散貨專業(yè)化泊位的有關(guān)數(shù)據(jù)如下表：
月平均裝卸量月最大裝卸量船舶載貨量停泊時(shí)間泊位年工作天
10萬噸12萬噸10000噸2.5天300天
注：停泊時(shí)間包括讓擋時(shí)間0.5天
根據(jù)以上資料，分析計(jì)算以下問題：
A.100萬噸
B.120萬噸
C.140萬噸
D.90萬噸
某港口庫(kù)場(chǎng)堆存能力為120萬噸，機(jī)械裝卸能力為150萬噸，車場(chǎng)通過能力為90萬噸；該港散貨專業(yè)化泊位的有關(guān)數(shù)據(jù)如下表：
月平均裝卸量月最大裝卸量船舶載貨量停泊時(shí)間泊位年工作天
10萬噸12萬噸10000噸2.5天300天
注：停泊時(shí)間包括讓擋時(shí)間0.5天
根據(jù)以上資料，分析計(jì)算以下問題：
A.80萬噸
B.100萬噸
C.102萬噸
D.120萬噸
最新試題
船舶交通管理系統(tǒng)包括（）。
運(yùn)輸工具利用率、運(yùn)輸費(fèi)用水平、運(yùn)輸滿載率等是水路運(yùn)輸質(zhì)量管理的（）考核指標(biāo)。
交通地理空間基礎(chǔ)信息庫(kù)建設(shè)的比例為（）。
內(nèi)河船舶交通管理系統(tǒng)功能包括（）。
（）是一種實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)最好的手段和方法。
（）是反映水路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一項(xiàng)綜合質(zhì)量指標(biāo)。
典型運(yùn)輸企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)一般由（）三部分組成。
運(yùn)到期限超期率的計(jì)算公式為（）×100％。
貨損率的計(jì)算需考慮的因素有（）。
下列屬于單項(xiàng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的有（）等。