A.10個(gè)
B.9個(gè)
C.8個(gè)
D.5個(gè)
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A.發(fā)生
B.不發(fā)生
C.有換掛車(chē)組
D.摘下部分選分車(chē)組
A.區(qū)段站
B.中間站
C.技術(shù)站
D.編組站
A.接入與發(fā)出重空車(chē)總數(shù)之和
B.車(chē)站辦理裝卸作業(yè)車(chē)數(shù)之和
C.接入與發(fā)出有調(diào)車(chē)重空車(chē)總數(shù)之和
D.在車(chē)站解體和編組重空車(chē)總數(shù)之和
A.停站次數(shù)
B.停站次數(shù)-1
C.停站次數(shù)+1
D.停站次數(shù)+2
A.等于基本扣除系數(shù)
B.等于1
C.小于1
D.大于1
最新試題
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以編組在()
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē),除此之外還有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()