A.分包人向承包人負責(zé)，承包人向發(fā)包人負責(zé)
B.監(jiān)理人負審批責(zé)任，承包人負分包責(zé)任
C.分包人就分包部分負責(zé)，承包人就自行完成的部分負責(zé)
D.分包人和承包人各自獨立向業(yè)主負責(zé)
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A.監(jiān)理單位
B.鐵道部建設(shè)管理司
C.監(jiān)督站
D.建設(shè)單位
A.監(jiān)理單位
B.勘察設(shè)計單位
C.建設(shè)單位
D.監(jiān)督站
A.初步設(shè)計批準(zhǔn)單位
B.建設(shè)單位
C.鐵道部建設(shè)司
D.監(jiān)理單位鋪底動態(tài)資金
A.索賠方的損失與被索賠方的行為不一定存在法律上的因果關(guān)系
B.索賠是對違約方的處罰
C.違約必然索賠
D.提出索賠的是承包人
A.實際費用法
B.實際估算法
C.定額預(yù)算法
D.實際費用法減去管理費和利潤
最新試題
客運專線建設(shè)質(zhì)量目標(biāo)是實現(xiàn)“一流的工程質(zhì)量”，單位工程一次驗收合格率必須達到90%。
對于隧道工程而言，二次襯砌受到圍巖壓力作用之后，最直觀的變化就是（）
室內(nèi)機柜（架）安裝應(yīng)符合下列要求：（）
鄰近鐵路營業(yè)線進行影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的A類工程施工，必須（）
適合黃土隧道開挖的工法包括（）
綜合布線的信息插座模塊安裝不符合要求的有（）
根據(jù)《關(guān)于進一步加強鐵路建設(shè)管理的若干意見》，實行“紅線”管理。將高風(fēng)險工點安全專項方案未經(jīng)批準(zhǔn)不得開工、既有線施工方案未經(jīng)批準(zhǔn)各種程序未履行不得開工、隧道安全步距超標(biāo)和擅自改變開挖方法的必須停工作為質(zhì)量“紅線”。
應(yīng)急現(xiàn)場至應(yīng)急中心間端對端通道的可用寬帶、傳輸延時、丟包率等性能，應(yīng)符合設(shè)計要求。
光纜接頭裝置應(yīng)以一個中繼段為單位自上行往卞行方向順序編號。
在隧道的全段面爆破方案中，最早爆破的藥眼為（）