A.直接經(jīng)濟損失30萬元及以上；300萬元以下
B.死亡1人以上，3人以下
C.直接導(dǎo)致運營線路發(fā)生行車安全大事故、險性事故或?qū)\輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生較大影響
D.死亡3人及以上，10人以下
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A.直接對運輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生重大影響
B.死亡3人及以上，10人以下
C.直接經(jīng)濟損失1000萬元及以上
D.一次死亡10人及以上
A.惡劣事故
B.特別重大事故
C.重大事故
D.大事故
A.單位工程
B.分項工程
C.分部工程
D.檢驗批
A.設(shè)計階段的施工圖審驗
B.必要的施工準(zhǔn)備、重要的工藝和工序控制
C.按檢驗批、分項工程、分部工程和單位工程進行的分階段驗收
D.原材料（包括成品、半成品、構(gòu)配件和設(shè)備）的進場驗收
A.嚴(yán)格材料和設(shè)備進場程序
B.嚴(yán)格檢驗批和分項、分部、單位工程施工質(zhì)量的驗收程序
C.嚴(yán)格不合格項目的處理程序
D.嚴(yán)格質(zhì)量事故的調(diào)查程序
最新試題
對于隧道工程而言，二次襯砌受到圍巖壓力作用之后，最直觀的變化就是（）
通信線路驗收包括光電纜敷設(shè)、光纜接續(xù)及引人、光纜線路性能檢測和電纜線路性能檢測等，不包含電纜接續(xù)及引人。
傳輸系統(tǒng)驗收應(yīng)在通信線路、數(shù)字同步和單機設(shè)備正常，網(wǎng)管數(shù)據(jù)配置正確的情況下進行。
室內(nèi)機柜（架）安裝應(yīng)符合下列要求：（）
鐵路營業(yè)線基建、更新改造項目，經(jīng)動態(tài)試驗正確后才能撥接開通使用。
根據(jù)《關(guān)于進一步加強鐵路建設(shè)管理的若干意見》，實行“紅線”管理。將高風(fēng)險工點安全專項方案未經(jīng)批準(zhǔn)不得開工、既有線施工方案未經(jīng)批準(zhǔn)各種程序未履行不得開工、隧道安全步距超標(biāo)和擅自改變開挖方法的必須停工作為質(zhì)量“紅線”。
在隧道的全段面爆破方案中，最早爆破的藥眼為（）
根據(jù)《關(guān)于進一步加強鐵路建設(shè)管理的若干意見》，以下屬于安全“紅線”的有（）
應(yīng)急通信系統(tǒng)下列語音通信應(yīng)正常，不包括（）
新鐵路安全生產(chǎn)管理辦法強調(diào)安全生產(chǎn)應(yīng)當(dāng)堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。