A.真風(fēng)向；下風(fēng)
B.視風(fēng)向；下風(fēng)
C.真風(fēng)向；上風(fēng)
D.視風(fēng)向；上風(fēng)
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A.迎風(fēng)行駛
B.順風(fēng)行駛
C.橫風(fēng)行駛
D.與風(fēng)向保持30度交角行駛
A.迎風(fēng)行駛
B.順風(fēng)低速行駛
C.橫風(fēng)行駛
D.逆風(fēng)行駛
A.迎風(fēng)行駛
B.順風(fēng)行駛
C.橫風(fēng)行駛，且使失火一舷處于下風(fēng)
D.逆風(fēng)行駛
在離港前，指定作為在遇險事件時負(fù)有無線電通信職責(zé)的人員應(yīng)確保：（）
Ⅰ、所有遇險和安全無線電設(shè)備、備用電源均處于有效工作狀態(tài)，并記入電臺工作日志
Ⅱ、報(bào)房時鐘準(zhǔn)確地設(shè)定到與無線電報(bào)時信號一致
Ⅲ、天線正確地架妥無損壞，并連接正確
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
在離港前，指定作為在遇險事件時負(fù)有無線電通信職責(zé)的人員應(yīng)確保：（）
Ⅰ、所有國際公約規(guī)定的文件根據(jù)最新收到的資料進(jìn)行修改，有不符之處報(bào)告船長
Ⅱ、應(yīng)準(zhǔn)時接收船舶將要航行的區(qū)域的最新的氣象報(bào)告和航行警告，并將這些信息送交船長
Ⅲ、報(bào)房時鐘準(zhǔn)確地設(shè)定到與無線電報(bào)時信號一致
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
最新試題
確定搜尋基點(diǎn)時應(yīng)考慮的因素包括：（）Ⅰ、救助船抵達(dá)現(xiàn)場前，已經(jīng)飛抵現(xiàn)場的飛機(jī)所作的估計(jì)Ⅱ、參照無線電測向儀獲得的資料Ⅲ、其他方法獲得的資料
航行中船舶中部發(fā)生火災(zāi)，為防止火勢蔓延，如何操縱船舶？（）
最適合擔(dān)任海面搜尋協(xié)調(diào)船通常可能是：（）Ⅰ、專業(yè)救助船Ⅱ、現(xiàn)場附近的船舶中最大的一艘Ⅲ、第一艘到達(dá)現(xiàn)場的船舶。
國際海事組織航行安全委員會的全球搜救計(jì)劃中將全世界海區(qū)劃為13個區(qū)，各海區(qū)內(nèi)的（）設(shè)立自己的搜救協(xié)調(diào)中心，并在（）設(shè)立救助分中心
國際海事組織航行安全委員會的全球搜救計(jì)劃中將全世界海區(qū)劃為（）個區(qū)。
海上單船搜尋方式有：（）Ⅰ、擴(kuò)展方形方式Ⅱ、扇形方式Ⅲ、平行航線方式Ⅳ、?？諈f(xié)同搜尋方式
《商船搜尋與救助手冊》提供的扇形搜尋方式適用于（）
在《商船搜尋與救助手冊》提供的?？諈f(xié)同搜尋方式中，船舶搜尋的方向或航向由（）提供：
在海上遇險和救助中，搜尋基點(diǎn)應(yīng)由（）_提供。
《商船搜尋與救助手冊》提供的搜尋方式中適用于兩艘以上的船舶參與搜尋的方式是（）