在F0B價格條件下，（）負責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。

在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對船舶出租人有利

根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗。

根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）

在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。

在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。

在多式聯(lián)運承運人的責(zé)任原則中，（）被認為是最適宜的原則。

下列不屬于價格條件術(shù)語的縮寫（）

國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責(zé)任原則是（）

以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。