可以在運行中進行CBTC轉換BM模式。

可以在運行中進行非強制BM轉換CBTC模式。

當列車在站臺因扣車、故障處理等情況需要臨時停車時，司機應保持車門、屏蔽門的開啟狀態(tài)，待收到發(fā)車通知或故障處理完畢后才能關閉車門、屏蔽門，關門前應人工廣播，提醒乘客車門即將關閉。

當提示列車主風管壓力不足時，司機應當觀察壓力表主風管壓力是否大于7.5bar。

當列車主風管壓力不足時，司機應當觀察壓力表，若大于7bar且空壓機能打氣，則報OCC，繼續(xù)運營到前方終點站檢查微動開關。

列車連掛后為了防止被推進電客車產生電制動損傷車輪，故在列車連掛后需要將被連掛車輛的高速斷路器閉合。

站前折返時，遇DTI無倒計時顯示時，按60s掌握停站時間。

當提示列車主風管壓力不足時，司機應在HMI顯示屏上確認空壓機是否有故障。

當列車不明原因無法牽引，報行調，能夠按其指示使用緊急牽引模式嘗試動車。

采用ATB模式折返時，司機在站臺作業(yè)完畢后，關主控鑰匙，確認司機臺上ATB模式按鈕燈亮并按壓該按鈕，鎖閉司機室側門，到站臺端墻處，按壓ATO折返按鈕。