A.有風(fēng)、有流的海域
B.無風(fēng)、無流的海域
C.大風(fēng)浪天氣
D.淺水水域
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船舶的沖程數(shù)據(jù)應(yīng)實(shí)際測(cè)定，測(cè)定時(shí)應(yīng)滿足下列哪項(xiàng)條件？（）
Ⅰ、應(yīng)選擇無風(fēng)流影響的水域
Ⅱ、水深足夠，不存在淺水的影響
Ⅲ、船舶必須以穩(wěn)定的航向、轉(zhuǎn)速作直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)駕駛臺(tái)下令停車（或倒車）時(shí)，可以開始測(cè)定
Ⅳ、選擇標(biāo)準(zhǔn)的海水密度
A.Ⅰ、
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
A.船舶在航進(jìn)中從停車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間
B.船舶在航進(jìn)中從停車，直至余速降至2節(jié)時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間
C.船舶在航進(jìn)中從下令停車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間
D.船舶在航進(jìn)中從下令停車，直至對(duì)水余速降至2節(jié)時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間
A.對(duì)地移動(dòng)的距離
B.對(duì)水移動(dòng)的距離
C.既是對(duì)地移動(dòng)的距離也是對(duì)水移動(dòng)的距離
D.既不是對(duì)地移動(dòng)的距離也不是對(duì)水移動(dòng)的距離
A.逐漸降速為零
B.開始時(shí)降速較快，而后下降率變低，至終速為零
C.開始時(shí)降速較慢，而后降得較快
D.勻速降速到零為止
A.初期下降快
B.中期下降快
C.末期下降快
D.各個(gè)時(shí)期一致
最新試題
不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果為：（）Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)S形曲線Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的S形曲線，且航向穩(wěn)定性越差，S形高度越大
一般船舶斜航時(shí)常表現(xiàn)為：（）
螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，則船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系是：（）
尾傾船的特點(diǎn)是：（）
目前船舶裝備的航向自動(dòng)舵，它所能保證的是船舶的：（）
超大型船的操縱性一般具有（）特征。
直航船舶受到干擾而偏離直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船舶不能恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，我們稱其（）
航向穩(wěn)定性好的船舶，其逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果表現(xiàn)為：（）
螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，則關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系，下列說法錯(cuò)誤的是：（）
船因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向，則該船具有