A．疏理同向或接近同向的交通流
B．疏理匯聚區(qū)域的交通流
C．分隔沿岸交通流
D．分隔各轉(zhuǎn)向點附近的交通流
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A、在中華人民共和國可航水域
B、在中華人民共和國沿海設有VTS系統(tǒng)
C、在中華人民共和國內(nèi)河設有VTS系統(tǒng)
D、在中華人民共和國沿海及內(nèi)河設有VTS系統(tǒng)
A、0/航行
B、1/錨泊
C、2/未受指令
D、3/靈活性受限制
A、必須按指定交通流向航行
B、應避免在航路連接處或其附近穿越
C、必須避讓按指定交通流向航行的船舶
D、應避免穿越通航分道
A、深水航路；環(huán)形航道
B、推薦航線；沿岸通航帶
C、分道通航制；雙向航路
D、警戒區(qū)；環(huán)形航道
A、應慢速行駛，必要時要遵守交通部和主管機關(guān)的限速規(guī)定
B、應用安全航速行駛，并應遵守交通部和主管機關(guān)的限速規(guī)定
C、除應遵守國際海上避碰規(guī)則外，還應遵守《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》
D、應減速行駛，需要時應遵守交通部和主管機關(guān)的限速規(guī)定
A、在航行中
B、錨泊
C、未受指令
D、靈活性受限制
A、在進入CHISREP區(qū)域界線前后2h范圍之內(nèi)發(fā)送
B、在進入CHISREP區(qū)域界線前后6h范圍之內(nèi)發(fā)送
C、在進入CHISREP區(qū)域界線前24h至進入后2h之內(nèi)發(fā)送
D、在進入CHISREP區(qū)域界線前24h至進入后6h之內(nèi)發(fā)送
A、要求船舶向右避讓
B、向船舶提出建議、勸告或發(fā)出警告
C、必要時指揮船舶航行
D、指揮船舶擺脫緊迫局面
A、該船發(fā)送的AIS信息的準確性
B、該船與本船的間距，間距越遠，準確性越差
C、該船與本船間的信號傳播路徑
D、本船的AIS性能
A、0
B、1
C、2
D、3
最新試題
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“錨泊”的代號為（）。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告的航行狀態(tài)顯示為“3”，其含義是（）。
AIS所接收到的信息未必能完全反映周圍實際船舶的情況，這是因為（）。
船舶定線制中，用以分隔相反方向交通流的定線措施有（）。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，為避免緊迫局面的發(fā)生，VTS中心可（）。
中國船舶報告系統(tǒng)（CHISREP）規(guī)定，2005年后航行于CHISREP區(qū)域內(nèi)（）船舶強制加入CHISREP。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”的主要內(nèi)容是有關(guān)（）。
AIS和所有儀器一樣，對其不能太過信賴，其局限性大致有（）。①所接收到的信息未必能完全反映周圍船舶的情況；②所接收到的信息可能有錯誤；③和雷達一樣不能獲得遮擋物后面船的AIS信息；④所接收到的信息可能不完整。
參加搜索救助的船舶報告系統(tǒng)，一旦船舶遇難，系統(tǒng)能迅速確定能及時提供救助支援的船舶。這是因為（）。
在船舶匯聚區(qū)域，（），任何船舶均無任何特權(quán)。