A.車速大，車輛多，車行道寬
B.車速小，車輛少，車行道窄
C.車速小，車輛多，車行道寬
D.車速大，車輛少，車行道窄

A.人類第一次勞動(dòng)大分工
B.人類第二次勞動(dòng)大分工
C.生產(chǎn)發(fā)展和人類第一次勞動(dòng)大分工
D.生產(chǎn)發(fā)展和人類第二次勞動(dòng)大分工

A.城市運(yùn)輸
B.城市工作
C.城市居住
D.城市道路

A.我國(guó)城市交通的現(xiàn)有政策不成體系，沒有關(guān)于城市交通供需關(guān)系的相關(guān)政策和內(nèi)容
B.1985年的“六五”計(jì)劃中，首次明確地把交通列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的戰(zhàn)略，把交通列入發(fā)展“特區(qū)”
C.1992年中共中央、國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的決定》中，將包括城市公共交通的第三產(chǎn)業(yè)的重要性提到新的高度，并確定為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)行業(yè)
D.1992年《中國(guó)21世紀(jì)議程》中建設(shè)部制定的城市建設(shè)事業(yè)“九五”計(jì)劃和2010年發(fā)展規(guī)劃總思路是，我國(guó)城市道路交通總體服務(wù)能力和水平要達(dá)到或接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)80年代初期的水平

A.公開原則
B.公平原則
C.公正原則
D.效率原則
E.有效性原則

A.會(huì)讓站、越行站、區(qū)域站、兩邊站、編組站
B.會(huì)讓站、越行站、中間站、區(qū)段站、編組站
C.會(huì)讓站、區(qū)域站、兩邊站、編組站、中間站
D.會(huì)讓站、越行站、兩邊站、編組站、中間站

A.城市對(duì)周圍地域和其他城市的作用是既不平衡也不同時(shí)進(jìn)行的
B.一般來(lái)說(shuō)，城市作為增長(zhǎng)極與其腹地的基本作用機(jī)制有極化效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)
C.根據(jù)增長(zhǎng)極核理論，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展總是首先集中在一些條件較為優(yōu)越的城市
D.只有基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)的整體才能得到發(fā)展
E.以上說(shuō)法全都正確

A.通過(guò)政府部門和立法機(jī)構(gòu)制定并實(shí)施促進(jìn)人類住區(qū)可持續(xù)發(fā)展的政策法規(guī)，發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和行動(dòng)計(jì)劃
B.改善人類住區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境質(zhì)量，以及所有人的生活和居住目標(biāo)
C.動(dòng)員所有的社會(huì)團(tuán)體和全體民眾積極參與，建設(shè)規(guī)劃布局合理，配套設(shè)施齊全的人類住區(qū)
D.建設(shè)有利于工作，方便生活，住區(qū)清潔、優(yōu)美、安靜，居住條件舒適的人類住區(qū)

A.鐵路應(yīng)安排在城市一側(cè)，避免穿越城市
B.客運(yùn)站應(yīng)遠(yuǎn)離市中心區(qū)，設(shè)置在市區(qū)邊緣
C.貨運(yùn)站應(yīng)靠近工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)
D.編組站要布置在市郊，避免與城市互相干擾
E.鐵路應(yīng)安排在城市一側(cè)，可以穿越城市

A.保證基本生活質(zhì)量
B.與自然協(xié)調(diào)
C.人的相互作用與交往
D.有機(jī)綜合多功能