A.我國(guó)城市交通的現(xiàn)有政策不成體系,沒(méi)有關(guān)于城市交通供需關(guān)系的相關(guān)政策和內(nèi)容
B.1985年的“六五”計(jì)劃中,首次明確地把交通列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的戰(zhàn)略,把交通列入發(fā)展“特區(qū)”
C.1992年中共中央、國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的決定》中,將包括城市公共交通的第三產(chǎn)業(yè)的重要性提到新的高度,并確定為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)行業(yè)
D.1992年《中國(guó)21世紀(jì)議程》中建設(shè)部制定的城市建設(shè)事業(yè)“九五”計(jì)劃和2010年發(fā)展規(guī)劃總思路是,我國(guó)城市道路交通總體服務(wù)能力和水平要達(dá)到或接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)80年代初期的水平
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A.公開(kāi)原則
B.公平原則
C.公正原則
D.效率原則
E.有效性原則
A.會(huì)讓站、越行站、區(qū)域站、兩邊站、編組站
B.會(huì)讓站、越行站、中間站、區(qū)段站、編組站
C.會(huì)讓站、區(qū)域站、兩邊站、編組站、中間站
D.會(huì)讓站、越行站、兩邊站、編組站、中間站
A.城市對(duì)周圍地域和其他城市的作用是既不平衡也不同時(shí)進(jìn)行的
B.一般來(lái)說(shuō),城市作為增長(zhǎng)極與其腹地的基本作用機(jī)制有極化效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)
C.根據(jù)增長(zhǎng)極核理論,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展總是首先集中在一些條件較為優(yōu)越的城市
D.只有基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展,城市經(jīng)濟(jì)的整體才能得到發(fā)展
E.以上說(shuō)法全都正確
A.通過(guò)政府部門和立法機(jī)構(gòu)制定并實(shí)施促進(jìn)人類住區(qū)可持續(xù)發(fā)展的政策法規(guī),發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和行動(dòng)計(jì)劃
B.改善人類住區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境質(zhì)量,以及所有人的生活和居住目標(biāo)
C.動(dòng)員所有的社會(huì)團(tuán)體和全體民眾積極參與,建設(shè)規(guī)劃布局合理,配套設(shè)施齊全的人類住區(qū)
D.建設(shè)有利于工作,方便生活,住區(qū)清潔、優(yōu)美、安靜,居住條件舒適的人類住區(qū)
A.鐵路應(yīng)安排在城市一側(cè),避免穿越城市
B.客運(yùn)站應(yīng)遠(yuǎn)離市中心區(qū),設(shè)置在市區(qū)邊緣
C.貨運(yùn)站應(yīng)靠近工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)
D.編組站要布置在市郊,避免與城市互相干擾
E.鐵路應(yīng)安排在城市一側(cè),可以穿越城市
最新試題
根據(jù)《自然資源部關(guān)于推進(jìn)規(guī)劃用地“多審合一,多證合一”改革的通知》,下列文件中不屬于改革后建設(shè)項(xiàng)目用地管理有效文件的是()。
蘆原義信研究了建筑高度(H)與鄰幢間距(D)之間的比例關(guān)系,發(fā)現(xiàn)D/H小于一定閾值時(shí)有緊迫之感,這一閾值為()。
下列關(guān)于商業(yè)性開(kāi)發(fā)建設(shè)影響和要求的表述,錯(cuò)誤的是()。
根據(jù)《市級(jí)國(guó)土空間總體規(guī)劃編制指南(試行)》,下列選項(xiàng)中,不屬于規(guī)劃成果必須包含的是()。
下列屬于實(shí)施國(guó)土空間總體規(guī)劃的內(nèi)容是()。
根據(jù)《國(guó)土空間調(diào)查、規(guī)劃、用途管制用地用海易分類指南(試行)》,下列設(shè)施的用地屬于公共管理與公共服務(wù)用地的有()。
下列關(guān)于國(guó)土空間開(kāi)發(fā)保護(hù)制度的表述,不準(zhǔn)確的是()。
生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站的用地指標(biāo),應(yīng)根據(jù)()確定。
街道綜合服務(wù)中心應(yīng)設(shè)置在()內(nèi)。
下列關(guān)于城市發(fā)電廠規(guī)劃布局要求的表述,正確的是()。