航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人,在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類型共有6種,7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析,發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯(cuò)次數(shù)見下列的差錯(cuò)矩陣表:
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識分析并回答下列問題:
操作者C所出的各種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。A.有意差錯(cuò)
B.無意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理可控差錯(cuò)
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航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人,在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類型共有6種,7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析,發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯(cuò)次數(shù)見下列的差錯(cuò)矩陣表:
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識分析并回答下列問題:
第3種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。A.有意差錯(cuò)
B.無意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理可控差錯(cuò)
AA填開一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單,聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00,已知手續(xù)費(fèi)率為5%,航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下:
A.AA
B.提貨人
C.DD
D.SS、CC和DD
AA填開一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單,聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00,已知手續(xù)費(fèi)率為5%,航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下:
A.AA
B.BB
C.CC
D.提貨人
AA填開一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單,聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00,已知手續(xù)費(fèi)率為5%,航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下:
A.USD190.00
B.USD200.00
C.USD300.00
D.USD340.00
AA填開一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單,聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00,已知手續(xù)費(fèi)率為5%,航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下:
A.各承運(yùn)人都向AA開賬
B.各承運(yùn)人都向DD開賬
C.各承運(yùn)人都向其后續(xù)的接運(yùn)人開賬
D.各承運(yùn)人都采用累積式(或咬尾式)方法開賬
最新試題
如果將7人所出的差錯(cuò)按人進(jìn)行分類(分層),并作排列圖,則位于排列圖中的主要因素包括()。
常見的反映航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的數(shù)據(jù)資料來源途徑有()。
按照規(guī)定,行程單不得隨意作廢,作廢量不能超過同期電子客票銷售量的()。
下列關(guān)于航空運(yùn)輸業(yè)中質(zhì)量的說法正確的有()。
旅客需要變更承運(yùn)人,有簽轉(zhuǎn)權(quán)力的承運(yùn)人包括()。
航空運(yùn)輸供給表是假定影響供給的其他因素不變的前提下,反映()之間關(guān)系的表格。
本票貨物中CC的開賬金額是()。
該航班的最大可用業(yè)務(wù)載重量為()kg。
超載時(shí)應(yīng)當(dāng)拉下適當(dāng)?shù)妮d量,正確的順序?yàn)椋ǎ"俾每?;②貨物和郵件;③行李
CRS可以提供的服務(wù)包括()服務(wù)。