航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類型共有6種，7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯(cuò)次數(shù)見下列的差錯(cuò)矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問題：
如果將7人所出的差錯(cuò)按人進(jìn)行分類（分層），并作排列圖，則位于排列圖中的主要因素包括（）。A.操作者C
B.操作者C和D
C.操作者C、D和G
D.操作者B、E和F
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航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類型共有6種，7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯(cuò)次數(shù)見下列的差錯(cuò)矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問題：
該差錯(cuò)矩陣表中包含的差錯(cuò)種類有（）。A.管理可控差錯(cuò)
B.操作者技術(shù)差錯(cuò)
C.操作者無意差錯(cuò)
D.操作者有意差錯(cuò)
航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類型共有6種，7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯(cuò)次數(shù)見下列的差錯(cuò)矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問題：
操作者D所出的第4種類型的差錯(cuò)很可能屬于（）。A.有意差錯(cuò)
B.無意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理可控差錯(cuò)
航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類型共有6種，7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯(cuò)次數(shù)見下列的差錯(cuò)矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問題：
操作者C所出的各種類型的差錯(cuò)很可能屬于（）。A.有意差錯(cuò)
B.無意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理可控差錯(cuò)
航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人，在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類型共有6種，7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析，發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯(cuò)次數(shù)見下列的差錯(cuò)矩陣表：
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問題：
第3種類型的差錯(cuò)很可能屬于（）。A.有意差錯(cuò)
B.無意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理可控差錯(cuò)
AA填開一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單，聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00，已知手續(xù)費(fèi)率為5％，航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下：
A.AA
B.提貨人
C.DD
D.SS、CC和DD
最新試題
該差錯(cuò)矩陣表中包含的差錯(cuò)種類有（）。
該航班的最大可用業(yè)務(wù)載重量為（）kg。
第3種類型的差錯(cuò)很可能屬于（）。
該航班應(yīng)帶（）kg的起飛油量（尾數(shù)進(jìn)位精確至百位）。
該客票的開賬基礎(chǔ)貨幣應(yīng)為（）。
航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給是（）。
超載時(shí)應(yīng)當(dāng)拉下適當(dāng)?shù)妮d量，正確的順序?yàn)椋ǎ?。①旅客；②貨物和郵件；③行李
下列關(guān)于航空運(yùn)輸業(yè)中質(zhì)量的說法正確的有（）。
操作者D所出的第4種類型的差錯(cuò)很可能屬于（）。
對(duì)同一航空公司而言，所處階段不同，代表的都是同一種貨幣的是（）。