AA填開一票運費到付的貨運單，聯運收入為USD1100.00，已知手續(xù)費率為5％，航程、承運人及各航段分攤結果如下：
A.AA
B.BB
C.CC
D.提貨人
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AA填開一票運費到付的貨運單，聯運收入為USD1100.00，已知手續(xù)費率為5％，航程、承運人及各航段分攤結果如下：
A.USD190.00
B.USD200.00
C.USD300.00
D.USD340.00
AA填開一票運費到付的貨運單，聯運收入為USD1100.00，已知手續(xù)費率為5％，航程、承運人及各航段分攤結果如下：
A.各承運人都向AA開賬
B.各承運人都向DD開賬
C.各承運人都向其后續(xù)的接運人開賬
D.各承運人都采用累積式（或咬尾式）方法開賬
某架飛機執(zhí)行上海飛往北京的航班任務，備降機場選在天津，上海至北京飛行時間為1小時40分鐘，北京至天津飛行時間約30分鐘，飛機平均每小時耗油量3800kg。該飛機BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飛機的站位基準點位于機鼻前方6米處，平衡基準點站位為26.67站位米，平均空氣動力弦長度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計算出飛機的起飛重心位于23.5站位米。
該飛機起飛重心的位置為（）%MAC。A.15.0
B.17.5
C.20.67
D.27.8
某架飛機執(zhí)行上海飛往北京的航班任務，備降機場選在天津，上海至北京飛行時間為1小時40分鐘，北京至天津飛行時間約30分鐘，飛機平均每小時耗油量3800kg。該飛機BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飛機的站位基準點位于機鼻前方6米處，平衡基準點站位為26.67站位米，平均空氣動力弦長度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計算出飛機的起飛重心位于23.5站位米。
該航班應帶（）kg的起飛油量（尾數進位精確至百位）。A.11000
B.8300
C.7000
D.6300
某架飛機執(zhí)行上海飛往北京的航班任務，備降機場選在天津，上海至北京飛行時間為1小時40分鐘，北京至天津飛行時間約30分鐘，飛機平均每小時耗油量3800kg。該飛機BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飛機的站位基準點位于機鼻前方6米處，平衡基準點站位為26.67站位米，平均空氣動力弦長度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計算出飛機的起飛重心位于23.5站位米。
該航班的最大可用業(yè)務載重量為（）kg。A.16500
B.15900
C.13500
D.11500
最新試題
該航班應帶（）kg的起飛油量（尾數進位精確至百位）。
通過國際航協清算所清算的成員，對于開賬貨幣的要求，下列說法正確的有（）。
混載貨物中不得包括（）。
該航班的最大可用業(yè)務載重量為（）kg。
按照規(guī)定，行程單不得隨意作廢，作廢量不能超過同期電子客票銷售量的（）。
如果在目的地發(fā)現貨運單上運費少計，最終應由（）承擔責任。
常見的反映航空運輸服務質量的數據資料來源途徑有（）。
超載時應當拉下適當的載量，正確的順序為（）。①旅客；②貨物和郵件；③行李
該客票的開賬基礎貨幣應為（）。
操作者D所出的第4種類型的差錯很可能屬于（）。