A.車站接發(fā)列車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮。
B.車站調(diào)車工作由調(diào)車長(zhǎng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。
C.空車走行率等于空周距與重周距之比。
D.在使用三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔通常需相隔三個(gè)閉塞分區(qū)。
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A.調(diào)車機(jī)車將卸后空車由卸車地點(diǎn)調(diào)到裝車地點(diǎn)的作業(yè)稱為送車。
B.在雙線半自閉區(qū)段，上、下行方向的限制區(qū)間相同。
C.平行運(yùn)行圖通過(guò)能力越大的區(qū)段，其年度貨物輸送能力也越大。
D.鐵路局運(yùn)用車保有量等于其所轄各分局運(yùn)用車保有量之和。
A.車公里
B.總重噸公里
C.載重噸公里
D.人公里
A.客運(yùn)
B.貨運(yùn)
C.列車
D.機(jī)車
A.一
B.二
C.三
D.四
A.管內(nèi)工作車
B.移交車
C.運(yùn)用車
D.非運(yùn)用車
最新試題
將貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類，那么屬于客觀因素的是（）。
追蹤列車間隔時(shí)間決定于（）。
車站間隔時(shí)間包括（）。
下列情況中，屬于違反列車編組計(jì)劃的是（）。
下列命題中，正確的是（）。
鐵路區(qū)段通過(guò)能力按下列固定設(shè)備計(jì)算：（）。
加強(qiáng)鐵路通過(guò)能力的途徑有（）。
影響車流運(yùn)行徑路選擇的主要因素有（）。
將貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類，那么屬于主觀因素的是（）。
我國(guó)鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)哪Ｊ接校ǎ?/p>