A.運輸距離
B.運送時間
C.限制坡度
D.所需總費用
E.經(jīng)由各區(qū)段的通過能力、各技術(shù)站的改編能力及其利用程度
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A.技術(shù)直達列車
B.始發(fā)直達列車
C.階梯直達列車
D.基地直達列車
E.空車直達列車
A.車站接發(fā)列車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮。
B.車站調(diào)車工作由調(diào)車長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。
C.空車走行率等于空周距與重周距之比。
D.在使用三顯示自動閉塞區(qū)段,追蹤列車之間的間隔通常需相隔三個閉塞分區(qū)。
A.調(diào)車機車將卸后空車由卸車地點調(diào)到裝車地點的作業(yè)稱為送車。
B.在雙線半自閉區(qū)段,上、下行方向的限制區(qū)間相同。
C.平行運行圖通過能力越大的區(qū)段,其年度貨物輸送能力也越大。
D.鐵路局運用車保有量等于其所轄各分局運用車保有量之和。
A.車公里
B.總重噸公里
C.載重噸公里
D.人公里
A.客運
B.貨運
C.列車
D.機車
最新試題
影響車流運行徑路選擇的主要因素有()。
在鐵路局(分局)管內(nèi)卸車的重車稱為()。
我國鐵路發(fā)展重載運輸?shù)哪J接校ǎ?/p>
空車調(diào)整一般以()最少為主要優(yōu)化目標(biāo)。
影響扣除系數(shù)的因素主要有()。
將貨車周轉(zhuǎn)時間的各項因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于主觀因素的是()。
下列情況中,屬于違反列車編組計劃的是()。
列車運行線的鋪畫方案有下列幾種:()。
機車日產(chǎn)量是指平均每臺貨運機車每日生產(chǎn)的()數(shù)。
根據(jù)調(diào)整對象,車流調(diào)整方法有()。