A．通常用來對加濕電磁閥作雙位控制
B．應(yīng)根據(jù)所控值和環(huán)境溫度來設(shè)定調(diào)節(jié)旋鈕的刻度
C．感濕元件幾乎無須保養(yǎng)
D．反應(yīng)快、精度高但量程較窄
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A．取暖工況送風(fēng)需要加濕是因為新風(fēng)相對濕度太低
B．新風(fēng)溫度越高，則加濕閥開度應(yīng)越大
C．取暖工況送風(fēng)溫度越高，則其相對濕度應(yīng)越低
D．用雙脈沖溫度調(diào)節(jié)器可提高送風(fēng)溫度的控制精度
A．能控制送風(fēng)含濕量
B．需要控制空氣預(yù)熱器后的溫度恒定
C．是往空氣預(yù)熱器后過量噴水
D．是往空氣預(yù)熱器后過量噴汽
A．進(jìn)風(fēng)含濕量一般都合適，無須處理
B．只要保持空氣冷卻器壁溫足夠低即可
C．測取回風(fēng)或典型艙室的相對濕度，決定如何處理
D．測取送風(fēng)的相對濕度，決定如何處理
A．末端電再熱式
B．雙風(fēng)管
C．分區(qū)再熱式
D．B或C
A．春、秋單純通風(fēng)工況可用全新風(fēng)
B．特冷、特?zé)崽鞖猓蓽p小新風(fēng)比
C．外界空氣特別污濁時，可減小新風(fēng)比
D．采用較高的新風(fēng)比可節(jié)省空調(diào)耗能
最新試題
采用空調(diào)能量調(diào)節(jié)機構(gòu)控制送風(fēng)溫度，當(dāng)空調(diào)開始時，空氣冷卻器熱負(fù)荷（），蒸發(fā)壓力和溫度較（），通過壓縮機的能量控制閥，使卸載一能量調(diào)節(jié)機構(gòu)動作，壓縮機自動增缸，直到全負(fù)荷運轉(zhuǎn)，以最大制冷量供給空氣冷卻器，空氣得以快速冷卻。
直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)在（）用得較多。
空氣的等濕和減濕冷卻過程不論含濕量是否變化，冷卻后空氣的相對濕度均提高了，這是因為空氣的溫度越下降，越接近空氣中水蒸氣分壓力對應(yīng)的飽和溫度，相對濕度就越接近（）。
夏季空調(diào)的溫度控制方法中，能量調(diào)節(jié)機構(gòu)（）控制制冷系統(tǒng)的能量供給。
船舶空調(diào)常采用（）對空氣進(jìn)行加熱，以蒸汽對空氣進(jìn)行加濕。①蒸汽②熱水③電能
空調(diào)器中的空氣冷卻器采用蛇形肋片管和制冷的蒸發(fā)溫度不應(yīng)高于（）。
加熱與冷卻之冷、熱源由系統(tǒng)集中供給，空氣處理全部在空調(diào)內(nèi)進(jìn)行的空調(diào)系統(tǒng)稱（）空調(diào)系統(tǒng)。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比在零至0100%范圍內(nèi)。即部分空氣來自艙內(nèi)回風(fēng)，部分空氣來自艙外新風(fēng)，新風(fēng)和回風(fēng)按一定的混合比混合后進(jìn)行處理，然后送人艙內(nèi)。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比為零，即沒有艙外空氣補充艙內(nèi)空氣全部再循環(huán)。
夏季，艙室內(nèi)新鮮空氣的供熱量應(yīng)遠(yuǎn)超過一般正常呼吸所需的（）供氣量。