有關(guān)現(xiàn)場密度試驗的方法有下列說法：①鉆芯法可用于瀝青面層及齡期較長的半剛性基層材料的密度檢測；
②環(huán)刀法適用于細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度試驗；
③灌砂法可用于測定基層、砂石路面路基土以及瀝青表處、瀝青貫入式面層的壓實度檢測；
④核子密度儀可以現(xiàn)場快速測定路基路面的壓實度，其結(jié)果可以作為驗收資料；
⑤核子密度儀測定瀝青面層壓實度時一般應(yīng)采用散射法；
⑥環(huán)刀法測定路基壓實度時，環(huán)刀應(yīng)打入盡量深一些，以檢測整個壓實層的密度；
正確的說法有（）。

下列關(guān)于路基壓實度的說法有：①土方路基壓實度的規(guī)定值按高速公路和一級公路、二級公路、三四級公路三檔設(shè)定，石方路基的壓實度壓實要求按高速公路和一級公路、其他公路二檔設(shè)定；
②二級公路挖方段壓實處理的深度至少為30cm；
③三級公路修建瀝青混凝土面層時，其路基壓實度應(yīng)采用二級公路標準；
④評定標準對于瀝青表面處治不要求檢測壓實度，而對于瀝青貫入式要求檢測壓實度；
⑤為保證其強度和穩(wěn)定性，二灰碎石用作檢測和底基層時，其壓實度標準是一樣的；
⑥路肩也應(yīng)當滿足相應(yīng)的壓實度的要求；
其中錯誤的是（）。

連續(xù)式平整度儀測定路面平整度的描述：①一般連續(xù)平整度儀的標準長度為3.6m；
②自動采集數(shù)據(jù)時，測定間距為100cm；
③不適用于已有較多坑槽、破損嚴重的路面測定；
④牽引車速度應(yīng)均勻，最大不超過12km/h；
⑤計算得到的標準差越大，表明路面平整性越好；
不正確的一組為（）。

車載式顛簸累積儀測定的VBI值與其他平整度指標建立相關(guān)關(guān)系時，標定路段的要求有：①有5~6段不同平整度的現(xiàn)有道路，從好到壞不同程度的都應(yīng)各有一段；
②每段路長宜為500m~1000m；
③每一段內(nèi)的平整度應(yīng)均勻，段內(nèi)應(yīng)無太大差別；
④標定路段應(yīng)選縱坡變化較小的平坦、直線地段；
⑤選擇交通量小或可以疏導(dǎo)的路段，減少標定時車輛的干擾；
正確的為（）。

連續(xù)式平整度儀測定路面平整度的操作描述：①一般連續(xù)平整度儀的標準長度為3m；
②自動采集數(shù)據(jù)時，測定間距為10cm；
③不適用于已有較多坑槽、破損嚴重的路面測定；
④牽引車速度應(yīng)均勻，最大不超過12km/h；
⑤計算得到的標準差越大，表明路面平整性越好；
正確的一組為（）。

關(guān)于水泥混凝土芯樣劈裂試驗的敘述：①芯樣劈裂試驗可以評定結(jié)構(gòu)品質(zhì)，作為仲裁試驗或工程驗收的最終依據(jù)；
②試驗前應(yīng)描述并記錄芯樣的外觀；
③試驗前應(yīng)測定芯樣的直徑和長度；
④試驗前芯樣應(yīng)在20℃的水中浸泡40h；
正確的描述有（）。

承載板試驗操作中：①測試汽車輪胎充氣壓力為0.7MPa；
②采用柔性承載板；
③千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載重；
④當兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的40%時，取平均值；
⑤當回彈變形超過3mm時，即可停止加載。
描述不正確的一組是（）。

關(guān)于回彈彎沉的說法有：①通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最小回彈彎沉值；
②回彈彎沉值可以用于舊路補強設(shè)計；
③瀝青5.4m的貝克曼梁測試水泥混凝土路面的回彈彎沉，需要進行支點變形修正；
④回彈彎沉值可以應(yīng)用于新建路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工控制；
⑤回彈彎沉越大，承載能力越高；
說法不正確的一組為（）

下列有關(guān)彎沉的說法有：①路面驗收測得的彎沉值應(yīng)小于設(shè)計彎沉值；
②回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力；
③貝克曼梁和自動彎沉儀測定的都是靜態(tài)回彈彎沉儀；
④當瀝青層厚度大于5cm，且溫度超出20±2℃，測試結(jié)果應(yīng)進行溫度修正；
⑤半剛性基層瀝青路面彎沉測定時應(yīng)盡可能使用3.6m的貝克曼梁；
⑥通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值；
下列組合中全部正確的一組為（）。

承載板法試驗操作中：①測試汽車輪胎充氣壓力為0.7MPa；
②采用柔性承載板；
③千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載重；
④當兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30％時，取平均值；
⑤當回彈變形超過1mm時，即可停止加載；
正確的描述有（）。