A.平整度
B.彎沉值
C.強度
D.壓實度
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A.一組
B.二組
C.三組
D.四組
A.中跨跨中1/30000,邊跨跨中為中跨跨中的2倍,上下游基準索股高差10倍
B.中跨跨中1/30000,邊跨跨中為中跨跨中的3倍,上下游基準索股高差10倍
C.中跨跨中1/20000,邊跨跨中為中跨跨中的3倍,上下游基準索股高差10倍
D.中跨跨中1/20000,邊跨跨中為中跨跨中的2倍,上下游基準索股高差10倍
A.每5m檢查2點
B.每5m檢查1點
C.每6m檢查1點
D.每6m檢查2點
A.抽查30%,允許偏差5mm
B.抽查25%,允許偏差6mm
C.抽查25%,允許偏差5mm
D.抽查30%,允許偏差6mm
A.不超過塔高的1/3000且不大于30
B.不超過塔高的1/2000且不大于30
C.不超過塔高的1/2000且不大于40
D.不超過塔高的1/3000且不大于40
最新試題
瀝青混凝土面層的實測項目中不包含()。
在懸索橋鋼筋混凝土索塔施工中,要求斷面尺寸的檢測頻率為()。
瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制關鍵點有()。
不屬于拱橋支架施工控制要點的有()。
按照現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標準,在懸臂拼裝梁施工過程中,橋梁的軸線偏位檢查頻率是()。
工程質(zhì)量檢驗評分應以()為單元,采用百分制進行。
高速公路項目交工檢測實行一票否決的負面清單內(nèi)容是()。
某高速公路工程針對影響道路質(zhì)量的彎沉值、平整度、摩阻系數(shù)、橫坡、縱坡、路面寬度和路基寬度7個指標檢測了1380m長的路段,得到這7項指標不合格頻數(shù)分別為27、22、17、39、21、27、2,按照排列圖法分析影響質(zhì)量的主要因素有()。
鋼筋籠接頭質(zhì)量如果存在問題將會對()施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。
按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004的規(guī)定,分項工程質(zhì)量等級評定時,分項工程評分值不小于()分者為合格。