A．柱塞有效行程Se不變，凸輪有效工作段Xe不變
B．Se不變，Xe改變
C．Se改變，Xe不變
D．Se改變，Xe改變
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A．轉(zhuǎn)動凸輪
B．升降柱塞
C．轉(zhuǎn)動柱塞
D．升降套筒
A．齒條刻度相同，爆壓明顯高，排氣溫度低
B．齒條刻度相同，爆壓略低，排氣溫度高
C．齒條刻度相同，爆壓低，排氣溫度低
D．齒條刻度大，爆壓略高，排氣溫度高
A．冒油法
B．標(biāo)記法
C．照光法
D．拉線法上行程（toplift）法
A．升降柱塞法
柱塞有效行程不變、凸輪有效工作段及供油規(guī)律均改變。
B．升降套筒法
柱塞有效行程不變、凸輪有效工作段及供油規(guī)律均改變。
C．轉(zhuǎn)動凸輪法
凸輪有效工作段、柱塞有效行程、供油規(guī)律均未變。
D．加減墊片法
A．卸油槽寬度
B．卸載容積
C．卸載彈簧預(yù)緊力
D．卸油槽深度
最新試題
柴油機排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。
當(dāng)代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
為了在燃用較高硫分的燃油時能有效的降低廢氣中的s02含量，最可靠的措施是（）。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
柴油機排氣中的有害成分HC的危害在于（）。
在柴油機的各項熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。
在柴油機實際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
在下述有害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
目前在船用柴油機中廢熱利用最好的是（）。
根據(jù)柴油機排氣中有害成份N0的生成機理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴散燃燒燃油量；⑥燃氣在最高燃燒溫度滯留時間。