連桿螺栓結(jié)構(gòu)特點有()。
Ⅰ.螺紋多為精加工細(xì)牙螺紋
Ⅱ.桿身最小直徑應(yīng)等于或小于螺紋內(nèi)徑
Ⅲ.桿身最小直徑應(yīng)大于螺紋內(nèi)徑
Ⅳ.采用耐疲勞柔性結(jié)構(gòu)
Ⅴ.螺帽應(yīng)有防松裝置
Ⅵ.桿身為等截面圓柱體
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
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在檢修四沖程柴油機連桿大端軸承時,一般可采?。ǎ┓椒▽B桿大端螺栓進(jìn)行檢查。
Ⅰ.用螺紋規(guī)核查螺距
Ⅱ.借助放大鏡查看有否缺陷
Ⅲ.進(jìn)行滲透探傷
Ⅳ.進(jìn)行拉伸試驗
Ⅴ.用聽響法進(jìn)行探傷
Ⅵ.進(jìn)行最大扭矩試驗
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A.有利于從氣缸內(nèi)將活塞連桿組一起吊出并可調(diào)整壓縮比
B.縮小尺寸和重量
C.加粗曲柄銷
D.A+C
某些大型低速柴油機的連桿大端軸承采用無軸瓦形式的優(yōu)點是()。
Ⅰ.加工方便
Ⅱ.減輕重量
Ⅲ.增大軸頸
Ⅳ.利于滑油輸送
Ⅴ.利于散熱
Ⅵ.利于滑油分布
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ
B.Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ
A.逐漸增加負(fù)荷運轉(zhuǎn)
B.空負(fù)荷連續(xù)運轉(zhuǎn)
C.低負(fù)荷連續(xù)運轉(zhuǎn)
D.大負(fù)荷連續(xù)運轉(zhuǎn)
通常曲軸彎曲疲勞損壞多發(fā)生的部位是()。
Ⅰ.曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處
Ⅱ.曲柄銷油孔處
Ⅲ.主軸頸
Ⅳ.主軸頸與曲柄臂過渡圓角處
Ⅴ.曲柄臂
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
最新試題
柴油機軸承合金的裂紋和剝落主要原因是()。
柴油機軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有:()I.有機酸腐蝕II.電化學(xué)腐蝕III.穴蝕IV.氣蝕V.高溫腐蝕VI.燒蝕
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機,制造廠家一般都要求按運行小時數(shù)更換連桿大端軸瓦,其原因是()。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損()。
一般情況下,曲柄銷磨損比主軸頸快的原因是曲柄銷的()。
關(guān)于厚壁軸瓦的修理,不正確的說法是()。
通常,貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊,其時衡量其預(yù)緊度的是()。
曲軸起吊時,檢查磨損應(yīng)測量軸頸的()。
進(jìn)行曲軸中線檢查時,可能的測量內(nèi)容是()。
薄壁軸瓦磨損的檢測方法是()。