A．增大；增大
B．增大；減小
C．減小；減小
D．減小；增大
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A．增大；降低
B．增大；提高
C．降低；提高
D．降低；也降低
A．機械負荷與熱負荷
B．增壓器效率
C．增壓器與柴油機匹配
D．增壓器制造
A．≤0.15MPa
B．≤0.2MPa
C．≤0.22MPa
D．≤0.25MPa
A．0.15～0.25MPa
B．0.2～0.27MPa
C．0.22～0.30MPa
D．0.25～0.32MPa
A．0.25～0.35MPa
B．0.27～0.37MPa
C．0.3～0.4MPa
D．0.32～0.42MPa
最新試題
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是（）。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）