A.旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與電動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)向相反，制動(dòng)電流較大
B.旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與電動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)向相同，制動(dòng)電流較大
C.旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與電動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)向相反，制動(dòng)電流較小
D.旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與電動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)向相同，制動(dòng)電流較小
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A.快速停車、快速實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)
B.快速停車、在調(diào)速過程中縮短過度時(shí)間
C.快速停車、反抗性負(fù)載的等速下降
D.快速停車、位能性負(fù)載的等速下降
A.電動(dòng)機(jī)定子與電源相連，用自激或他激的方法在轉(zhuǎn)子形成直流磁場(chǎng)，電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，電能消耗在轉(zhuǎn)子電路中
B.電動(dòng)機(jī)定子與電源斷開，用自激或他激的方法在定子形成直流磁場(chǎng)，電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，電能消耗在轉(zhuǎn)子電路中
C.電動(dòng)機(jī)定子與電源相連，用自激或他激的方法在轉(zhuǎn)子形成直流磁場(chǎng)，電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，電能回饋電網(wǎng)
A.起貨機(jī)、錨機(jī)等位能性負(fù)載在等速下降時(shí)和由高速向低速調(diào)速時(shí)會(huì)發(fā)生再生制動(dòng)
B.絞纜機(jī)、吊艇機(jī)在在等速下降時(shí)會(huì)發(fā)生再生制動(dòng)
C.起貨機(jī)、錨機(jī)等位能性負(fù)載在起升時(shí)和由低速向高速調(diào)速時(shí)會(huì)發(fā)生再生制動(dòng)
D.舵機(jī)、通風(fēng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生再生制動(dòng)
A.第Ⅰ、Ⅱ象限
B.第Ⅱ、Ⅲ象限
C.第Ⅲ、Ⅳ象限
D.第Ⅱ、Ⅳ象限
A.電動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速低于同步轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，向電網(wǎng)回饋電能
B.電動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于同步轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)處于電動(dòng)狀態(tài)，向電網(wǎng)回饋電能
C.電動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于同步轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，向電網(wǎng)回饋電能
D.電動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速低于同步轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)處于電動(dòng)狀態(tài)，向電網(wǎng)回饋電能
最新試題
YWK—50型壓力控制器的高壓停止壓力應(yīng)調(diào)節(jié)（）
下列哪個(gè)原因不是形成三相異步電動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因？（）
單相異步電動(dòng)機(jī)如不加起動(dòng)繞組，當(dāng)通入單相交流電時(shí)，它的轉(zhuǎn)矩為（），它的磁場(chǎng)為（）。
在船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，一般都配備不間斷電源（UPS），它在系統(tǒng)失電時(shí)，為計(jì)算機(jī)提供（）電源。
有關(guān)電梯斷電平層裝置描述中，不正確的是（）。
YWK—50型壓力控制器的低壓?jiǎn)?dòng)壓力應(yīng)調(diào)節(jié)（）
轉(zhuǎn)差率sn=0.033和極對(duì)數(shù)p=2的三相異步電動(dòng)機(jī)，其額定轉(zhuǎn)速為（）。
三相船用電動(dòng)機(jī)的絕緣等級(jí)B，電動(dòng)機(jī)使用過程中發(fā)生了電動(dòng)機(jī)溫升過高的故障現(xiàn)象，該現(xiàn)象為（）。
以下關(guān)于電動(dòng)機(jī)Y-D降壓?jiǎn)?dòng)的說法正確的是（）。
下列優(yōu)點(diǎn)中（）不是軟啟動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。