A.進(jìn)、回油閥分列在偏心軸兩側(cè)
B.用調(diào)節(jié)螺釘升降實(shí)現(xiàn)供油量總調(diào)
C.進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻控制供油始點(diǎn)
D.用回油閥開(kāi)啟時(shí)刻控制供油終點(diǎn)
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A.進(jìn)油閥與柱塞并列在偏心軸同一側(cè)
B.用進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻控制供油始點(diǎn)
C.柱塞的最高位置為供油終點(diǎn)
D.用燃油手柄控制偏心軸以實(shí)現(xiàn)油量總調(diào)
A.使用進(jìn)油閥控制供油始點(diǎn)
B.使用回油閥控制供油終點(diǎn)
C.結(jié)構(gòu)復(fù)雜
D.柱塞密封性較差
回油孔終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的特點(diǎn)是（）。
①柱塞頂部為平頂，斜槽在下面；
②供油定時(shí)不隨供油量而變化；
③供油量越大，供油終點(diǎn)越延后；
④供油時(shí)刻隨供油量而變；
⑤供油始點(diǎn)決定于柱塞斜槽開(kāi)啟回油孔時(shí)刻；
⑥供油始點(diǎn)決定于柱塞頂面關(guān)閉回油孔時(shí)刻。
A.①+②+③+⑥
B.①+③+④+⑤
C.①+②+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
關(guān)于回油孔始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的正確論述是（）。
①循環(huán)供油量決定于供油始點(diǎn)和終點(diǎn)；
②轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞同時(shí)改變供油定時(shí)；
③供油始點(diǎn)取決于柱塞上斜槽關(guān)閉回油孔時(shí)刻；
④供油終點(diǎn)取決于柱塞下斜槽開(kāi)啟回油孔時(shí)刻；
⑤當(dāng)柱塞上的直槽對(duì)準(zhǔn)回油孔時(shí)供油量最大；
⑥始點(diǎn)調(diào)節(jié)式的柱塞頂部為平頂。
A.①+②+③+④
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
始終點(diǎn)回油孔式噴油泵，柱塞上的斜槽與套筒上回油孔的相對(duì)位置決定（）。
①供油提前角；
②供油量；
③供油時(shí)間；
④有效行程；
⑤供油持續(xù)角；
⑥供油規(guī)律。
A.①+②+③+⑤
B.①+②+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
最新試題
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
在柴油機(jī)燃燒過(guò)程中影響后燃的主要原因是（）。①噴油提前太??；②噴油結(jié)束太晚；③霧化不良；④換氣質(zhì)量差；⑤超負(fù)荷；⑥氣缸磨損漏氣。
柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因是（）。①噴油定時(shí)太遲；②噴油器啟閥壓力太低；③燃油十六烷值太高；④掃氣壓力太低；⑤滑油進(jìn)入氣缸；⑥冷卻水漏人氣缸。
柴油機(jī)廢氣中的有害成分主要有（）。①N0x；②CO；③HC；④SO2；⑤顆粒；⑥C02。
在柴油機(jī)廢熱的各項(xiàng)熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
在柴油機(jī)實(shí)際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
根據(jù)對(duì)HC形成的機(jī)理研究，對(duì)HC形成影響最大的因素是（）。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
柴油機(jī)廢氣中有害成分有（）。①CO2；②CO；③HC；④顆粒物；⑤NOX。
柴油機(jī)燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有（）。①噴油器滴油；②噴油定時(shí)太遲；③超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；④燃油質(zhì)量不符要求；⑤大量滑油進(jìn)入氣缸燃燒；⑥霧化質(zhì)量差。