A、寄件人與快遞企業(yè)之間的寄遞合同
B、快遞企業(yè)簽發(fā)的已接收快件的證明
C、快遞企業(yè)安排內(nèi)部業(yè)務的依據(jù)
D、進口的報關單證之一
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A、收件人
B、快遞企業(yè)
C、寄件人
D、客戶
A、保價運單
B、保價承諾書
C、保價金額
D、保價人員
A、快件保價涉及的當事人為客戶和快遞企業(yè)，而快件保險除了這兩者之外，還涉及到保險公司、第三方評估機構
B、從風險范圍來看，快件保險的是快遞企業(yè)責任、第三人侵權行為、不可抗力等，而快件保價為快遞企業(yè)責任，非快遞企業(yè)過失，如不可抗力、第三人侵權導致的快件損失免責
C、從索賠程序看，快件保險要求提供單證較少，理賠程序較為簡便，而快件保價要求提供相關單證，程序相對繁瑣
D、從所保范圍來看，快件保險承保的損失必須是可確定和可計量的，而快件保價對于不易確定和計量實際價值的快件允許辦理保價運輸，但一般設置最高限額
A、收件人
B、寄件人
C、快遞企業(yè)
D、客戶
A、鐵路
B、航空
C、水路
D、公路
最新試題
（）指進出境快件向海關申報、辦理查驗、征稅、放行等通關手續(xù)的全過程。
現(xiàn)階段普遍運用計算機功能模板實現(xiàn)信息的匯總比對，其原理與（）比對是相同的。
系統(tǒng)按（）生成總班路單編碼。
鼓勵寄遞企業(yè)使用可循環(huán)包裝產(chǎn)品，推進使用循環(huán)包裝（）和回收裝備，通過完善運行模式，提升循環(huán)使用效率。
裝卸不是直達且具有兩個以上卸貨點的汽車時，要按照“（）、先遠后近”的原則轉(zhuǎn)載總包。
投遞格口尺寸為（），能夠適應大多數(shù)的尺寸的小件包裹投遞。
根據(jù)總包發(fā)運計劃及班次、噸位、（）和路向等情況，與匯總的發(fā)運信息進行比較，核算應發(fā)總包的堆位及其數(shù)量。
總包內(nèi)應附封發(fā)清單、（），寫明內(nèi)裝件數(shù)及總包號碼。
（）是進出口雙方辦理報關納稅的重要依據(jù)。
每天或每個班次的分揀封發(fā)工作結束后，各拆解封發(fā)崗位需按規(guī)定將（）。