孔和軸的配合根據(jù)孔、軸公差帶配合分為間隙配合、過盈配合和（）三類。

零件加工后的實際尺寸應大于最大極限尺寸，而小于最小極限尺寸才算合格。

在驅動橋橋殼垂彎曲剛性試驗中，測點位置不應少于7點。

扭桿彈簧與鋼板彈簧相比具有質量小、不需潤滑等優(yōu)點。

真空助力器常溫性能試驗中，真空助力器的釋放時間應（）0.3S。

驅動橋由主減速器、半軸、差速器和驅動橋殼組成，其功用是將萬向傳動機構傳來的發(fā)動機轉矩傳給驅動車輪，實現(xiàn)降速、增大轉矩。

傳動軸總成萬向節(jié)磨損試驗中，試驗扭矩為額定負荷的16%。

傳動軸花鍵磨損試驗中，若被試滑動花鍵有半數(shù)以上的齒產生擦傷，或多于3個齒的齒厚磨損達0.5mm時, 即可停止試驗。

懸架一般分為空氣懸架、機械懸架和液壓懸架三種。

螺旋彈簧是汽車懸架系中應用較廣的一種阻尼原件。