A、幾何供油提前角
B、墊片厚度
C、供油時(shí)間
D、壓力
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A、聯(lián)合調(diào)速器升速針閥開度太大
B、供油拉桿卡死在供油位
C、柴油機(jī)欠載
D、增壓器輸入氣缸的空氣過多
A、機(jī)油稀釋
B、機(jī)油上竄
C、機(jī)油下竄
D、燃油稀釋
A、0.03mm
B、0.05mm
C、0.10mm
D、0.6mm
A、滯燃期
B、速燃期
C、主燃期
D、后燃期
A、手動(dòng)配速
B、甩缸
C、停車
D、關(guān)機(jī)
A、齒輪
B、聯(lián)軸節(jié)
C、萬向軸
D、傳動(dòng)軸
A、氣缸有效壓縮比增大
B、氣缸有效壓縮比減小
C、氣缸容積增大
D、爆發(fā)壓力減小
A、2次
B、3次
C、6次
D、8次
A、機(jī)油熱交換器漏
B、燃油熱交換器漏
C、氣缸套裂
D、中冷器漏
A、密封
B、泵油
C、布油
D、刮油
最新試題
下列哪項(xiàng)不是JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥試驗(yàn)項(xiàng)目()。
管系漏泄試驗(yàn)時(shí),制動(dòng)主管壓力須達(dá)到()kPa。
經(jīng)過劃線確定加工時(shí)的最后尺寸時(shí),在加工過程應(yīng)通過()來保證尺寸準(zhǔn)確。
CCB-II型制動(dòng)機(jī)列車管控制模塊中EMV緊急電磁閥工作電壓是()。
用內(nèi)徑百分表可測量孔的()。
JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥由()個(gè)部分組成。
手制動(dòng)機(jī)主軸在施行制動(dòng)時(shí),其軸身主要承受的應(yīng)力是()。
DK-1型制動(dòng)機(jī)中電動(dòng)放風(fēng)閥受電空制動(dòng)控制器和自停裝置的控制,直接將()的壓力空氣快速排入大氣,使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。
104緊急閥緊急活塞膜板的規(guī)格為()。
JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥在過量減壓量位時(shí),可以使均衡風(fēng)缸減壓()。