單項(xiàng)選擇題鋪面寬度在（）以下與道路貫通的平面交叉，稱為人行過道
A.1.5m
B.2.0m
C.2.5m
D.3.0m
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1.單項(xiàng)選擇題施工、養(yǎng)護(hù)維修換下的鋼軌、軌枕、碴土、導(dǎo)管、制動(dòng)梁及產(chǎn)生的其他廢舊物料等，應(yīng)由施工部門及時(shí)清理、搬出，并恢復(fù)線路、設(shè)施原貌，如搬出暫時(shí)確有困難的，應(yīng)堆碼整齊，區(qū)段站、編組站的到發(fā)線、調(diào)車線堆放時(shí)間不得超過（）
A.十天
B.半個(gè)月
C.一個(gè)月
D.兩個(gè)月
2.單項(xiàng)選擇題勾鎖器的標(biāo)記為加鎖一側(cè)鋼軌軌腰處用紅色油漆畫的一（）
A.“橫線”
B.“斜線”
C.“波浪線”
D.“豎線”
3.單項(xiàng)選擇題動(dòng)車段（所）軌道橋的軌道、軌枕及扣件由下列哪個(gè)部門管理（）
A.動(dòng)車段
B.工務(wù)段管理
C.車輛部門
D.車站
4.單項(xiàng)選擇題由于裝卸貨物造成行車設(shè)備損壞或造成線路污染時(shí)恢復(fù)費(fèi)用由（）承擔(dān)
A.鐵路局
B.工務(wù)部門
C.車站
D.責(zé)任單位
5.單項(xiàng)選擇題以專用回路在該回路的供電段低壓開關(guān)箱（柜）的低壓開關(guān)出線端子分界，出線端子（不含）至用戶側(cè)由（）管理
A.供電部門
B.電務(wù)部門
C.工務(wù)部門
D.鐵路局
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
題型：多項(xiàng)選擇題