A.使用車數(shù)
B.卸空車數(shù)
C.接入重車數(shù)
D.使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.始發(fā)直達列車
B.技術直達列車
C.直通列車
D.區(qū)段列車
A.設計通過能力
B.現(xiàn)有通過能力
C.需要通過能力
D.最終通過能力
A.管內(nèi)工作車
B.移交車
C.空車
D.運用車
A.列車運行圖與列車編組計劃的配合
B.列車運行圖與車站技術作業(yè)過程的配合
C.列車運行圖與機車周轉(zhuǎn)圖的配合
D.列車運行圖與技術計劃的配合
E.列車運行圖與車站作業(yè)計劃的配合
A.辦理列車接發(fā)作業(yè)
B.列車的到達作業(yè)和出發(fā)作業(yè)
C.列車的解體和編組作業(yè)
D.貨物的裝車和卸車作業(yè)
E.車輛的摘掛和取送作業(yè)
最新試題
可以擔當中間站調(diào)車機車的有()
利用直接計算法制定技術站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括()
目前運用范圍最廣,經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設一個調(diào)度中心,集中全部日常運營與維修管理的模式是()
一般情況下,擔任中間站調(diào)車工作的機車有()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運行圖分為()
整個運輸方案的關鍵是()
車流調(diào)整工作的重點是()