A.辦理列車(chē)接發(fā)作業(yè)
B.列車(chē)的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)
C.列車(chē)的解體和編組作業(yè)
D.貨物的裝車(chē)和卸車(chē)作業(yè)
E.車(chē)輛的摘掛和取送作業(yè)
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A.日計(jì)劃
B.班計(jì)劃
C.階段計(jì)劃
D.調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃
E.檢修車(chē)計(jì)劃
A.重車(chē)
B.空車(chē)
C.非運(yùn)用車(chē)
D.備用車(chē)
E.守車(chē)
A.解體調(diào)車(chē)
B.其他調(diào)車(chē)
C.摘掛調(diào)車(chē)
D.取送調(diào)車(chē)
A.到達(dá)解體列車(chē)
B.自編始發(fā)列車(chē)
C.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)
A.客運(yùn)站
B.客貨運(yùn)站
C.貨運(yùn)站
D.技術(shù)站
最新試題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()