A.裝車數(shù)
B.卸車數(shù)
C.使用車數(shù)
D.運(yùn)用車數(shù)
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A.使用車數(shù)
B.卸空車數(shù)
C.接入重車數(shù)
D.使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和
A.必要條件
B.充分條件
C.充要條件
D.絕對(duì)條件
A.有調(diào)中轉(zhuǎn)車
B.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車
C.本站作業(yè)車
D.非運(yùn)用車
A.會(huì)車間隔時(shí)間
B.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間
C.連發(fā)間隔時(shí)間
D.不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間
A.重周距
B.中時(shí)
C.停時(shí)
D.管內(nèi)裝卸率
E.旅速
最新試題
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()