A.會車間隔時間
B.不同時到達(dá)間隔時間
C.連發(fā)間隔時間
D.不同時通過間隔時間
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A.重周距
B.中時
C.停時
D.管內(nèi)裝卸率
E.旅速
A.貨物的承運(yùn)、裝車、卸車、保管與交付
B.行李、包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付
C.零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)
D.貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理
E.車輛的取送
A.解體調(diào)車
B.編組調(diào)車
C.摘掛調(diào)車
D.取送調(diào)車
E.車列或車組轉(zhuǎn)場調(diào)車
A.到達(dá)解體列車
B.自編出發(fā)列車
C.部分改編中轉(zhuǎn)列車
D.無改編中轉(zhuǎn)列車
E.技術(shù)直達(dá)列車
A.始發(fā)直達(dá)列車
B.技術(shù)直達(dá)列車
C.直通列車
D.區(qū)段列車
E.摘掛列車
最新試題
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
整個運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時,主要考慮的因素有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()