A.解體調(diào)車(chē)
B.編組調(diào)車(chē)
C.摘掛調(diào)車(chē)
D.取送調(diào)車(chē)
E.車(chē)列或車(chē)組轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車(chē)
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A.到達(dá)解體列車(chē)
B.自編出發(fā)列車(chē)
C.部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)
D.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)
E.技術(shù)直達(dá)列車(chē)
A.始發(fā)直達(dá)列車(chē)
B.技術(shù)直達(dá)列車(chē)
C.直通列車(chē)
D.區(qū)段列車(chē)
E.摘掛列車(chē)
A.中間站
B.會(huì)讓站
C.區(qū)段站
D.編組站
A.非平行運(yùn)行圖
B.成對(duì)運(yùn)行圖
C.平行運(yùn)行圖
D.連發(fā)運(yùn)行圖
A.設(shè)計(jì)通過(guò)能力
B.現(xiàn)有通過(guò)能力
C.需要通過(guò)能力
D.最終通過(guò)能力
最新試題
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
重載貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()