單項(xiàng)選擇題深圳地鐵列車車廠內(nèi)最高運(yùn)行速度為()。
A、10km/h
B、15km/h
C、25km/h
D、20km/h
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1.單項(xiàng)選擇題2012年考題:深圳地鐵客車正線最高運(yùn)行速度為()。
A、60km/h
B、70km/h
C、85km/h
D、80km/h
2.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵客車的制動(dòng)系統(tǒng)由電制動(dòng)和()系統(tǒng)組成。
A、電磁制動(dòng)
B、液壓制動(dòng)
C、空氣制動(dòng)
D、電阻制動(dòng)
3.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵客車A車長(zhǎng)度為()。
A、22.8m
B、24.39m
C、25.39m
D、23.28m
4.單項(xiàng)選擇題一般地鐵客車駕駛室()設(shè)有乘客緊急疏散門。
A、兩側(cè)
B、前端
C、中部
D、后端
5.單項(xiàng)選擇題以下對(duì)各種車型的車端定義正確的是()。
A、A車:全自動(dòng)車鉤處的車端為2位端
B、B車:靠近受流裝置的一端為1位端
C、C車:半永久牽引桿處的車端為1位端
D、B車:遠(yuǎn)離受流裝置的一端為2位端
最新試題
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
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整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
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重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
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編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
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有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括()
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按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
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在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
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屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
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向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
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影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
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